كاپنا

ترمز يكي از اصلي ترين و مهمترين سيستم ها در هر وسيله نقليه اي است و نيازمند نگهداري درست و سرويس به موقع و رفع مشكلات آن در سريع ترين زمان ممكن است.زيرا هر گونه نقصي در اين سيستم به صورت مستقيم با جان سرنشينان در ارتباط مي باشد.در اين نوشتار سعي بر بررسي و ارائه راه حل برخي مشكلات متداول در اين سيستم داريم.

SANYO DIGITAL CAMERA

وجود حالت اسفنجي و احساس نرمي بيش از حد زمان فشردن پدال ترمز :

اين حالت زماني به وجود مي آيد كه هوا در سيستم ترمز وجود داشته باشد.علت وجود هوا در سيستم هم مي تواند دلايل مختلفي از جمله پايين بودن سطح روغن ترمز يا حتي تخليه آن به دليل نشت و … ،وجود روزنه و سوراخ در هر بخشي از سيستم ترمز ، متورم شدن بخشي از لوله لاستيكي انتقال روغن ترمز در حين ترمز گيري ، و يا فشار كم سيستم هيدروليك در ترمز داشته باشد.براي برطرف كردن اين مشكل بايد سيستم ترمز را هواگيري كرد كه بهتر است توسط مكانيك انجام شود و نحوه آن نيز در دفترچه تعميرات و نگه داري هر خودرو ذكر شده است.البته توصيه مي شود به دليل جذب رطوبت توسط روغن ترمز و از دست دادن خاصيتش بهتر است در صورت هواگرفتن سيستم ، روغن ترمز را تعويض كرده و بعد هواگيري سيستم در نهايت انجام شود.

چوب شدن پدال ترمز :

وجود چنين حالتي در زمان فشردن پدال ترمز مي تواند ناشي از كم بودن مقدار وكيوم پيشرانه ، مشكل داشتن بوستر و يا نشتي شلنگ وكيوم كه در ارتباط با بوستر ترمز است ، باشد.معمولا خرابي در شير كنترل باعث نشتي در خلاء ايجاد شده توسط پيشرانه مي شود و احساس سفت شدن پدال ترمز ، كه به آن اصطلاحا چوب شدن گفته مي شود ، رخ مي دهد.براي بررسي عملكرد شير كنترل ، بايد پيشرانه را روشن كرده و بگذاريم چند دقيقه اي كار كند و خلاء درون بوستر به وجود آيد.سپس پيشرانه را خاموش كرده و بعد از چند دقيقه پدال را فشار مي دهيم تا ببينيم آيا هنوز خلاء درون بوستر باقي مانده يا خير.اگر پدال از همان اولين فشار چوب باشد يعني بايد شير را تعويض كرد.

براي تست بوستر ترمز نيز بايد وقتي پيشرانه را خاموش كرده ايم ، چند بار پدال ترمز را فشار داده تا خلاء بوستر از بين برود و پدال سفت و چوب شود،سپس در حالي كه ترمز را فشار داده ايم پيشرانه را روشن كرده و اگر بوستر سالم باشد بايد پدال ترمز نرم شده و پايين برود كه اين بدان معني است كه بوستر سالم است.ولي اگر پدال همچنان چوب بود ، در صورت سالم بودن مسيرهاي ارتباطي به بوستر ، بايد بوستر تعويض شود.

كم بودن سطح روغن ترمز در مخزن :

در وهله اول اين حالت مي تواند به دليل كم شدن گوشت لنت ترمز باشد كه با كم شدنش به دليل فشار روغن در پشت آن سطح روغن درون مخرن پايينتر مي آيد.بهتر است اول مقدار لنت ها چك شود.در صورتي كه لنت ها گوشت كافي داشتند احتمال نشتي در سيستم ترمز وجود دارد و بايد همه قسمت ها اعم از مجموعه نگه دارنده پيستون هاي ترمز روي ديسك ، لوله ها و شلنگ هاي ارتباطي و سيلندراصلي ترمز چك شوند و قطعه معيوب تعويض شود.در صورت وجود نشتي در سيستم از حركت وسيله نقليه جلوگيري كنيد.كم بودن سطح روغن ترمز معمولا توسط چراغي در پشت آمپر (عموما روشن شدن چراغ ترمز دستي) به راننده اطلاع داده مي شود.اين چراغ دستور خود را از سنسور كنترل كننده سطح روغن در مخزن مي گيرد.

صداي سايش آهن به آهن و خراشيده شدن از ترمز ها :

شنيدن چنين صدايي در هنگام ترمزگيري ، به معناي آن است كه لنت هاي ترمز در حال تمام شدن هستند و دو صفحه فلزي به هم برخورد مي كنند.بهتر است هر چه سريعتر به تعويض لنت ها اقدام شود چون در صورت عدم تعويض فواصل ترمز گيري طولاني تر شده و همچنين قسمت آهني لنتي كه به اتمام رسيده ، روي سطح ديسك خراش ايجاد مي كند كه باعث صدمه ديدن ديسك شده و هزينه اي اضافي را براي صاحب خودرو به همراه دارد.و ديسك معيوب بايد تراشكاري(در صورت صلاح ديد مكانيك) و يا تعويض شود.

پايين بودن پدال ترمز :

در خودرو هايي كه داراي سيستم ترمز كاسه اي براي چرخ هاي عقب هستند ، اگر كفشك هاي ترمز داخل درام زنگ زده باشد و يا به صورت نا منظم سايش داشته باشند ، باعث اين نقيضه گشته و ترمز در نقطه اي پايينتر از حالت معمول فعال مي شود.تنظيم كفشك ها به صورت موقتي مي تواند اين مشكل را حل كند ولي براي رفع كامل مشكل ، بهتر است كفشك ها تميز و يا تعويض شوند.البته دليل دومي هم مي تواند داشته باشد و آن وجود نشتي در سيستم ترمز است كه بايد تمامي سيستم از نظر نشتي بازبيني و در صورت لزوم تعمير شود.

سوت كشيدن ترمز در زمان ترمزگيري :

صداي سوت در زمان ترمز گيري مي تواند علل مختلفي داشته باشد مثلا مي تواند ناشي از لرزش بين لنت هاي ترمز و گيره نگهدارنده پيستون ها و يا تماس بين لنت ها با خود ديسك باشد.لنت هاي ترمز آزبستي در مقايسه با غير آزبستي ها (NOA) و سراميكي ها صداي بيشتري توليد مي كنند.البته معمولا با تعويض لنت هاي قديمي با جديد مشكل حل مي شود.لنت هاي سراميكي كم صداترين لنت ها در بين انواع لنت هاي ترمز هستند.در برخي مواقع نيز ديسك كمي لبه دار شده و باعث ايجاد صدا در زمان ترمزگيري مي شود. مي توان با نصب لايه هاي صداگير در پشت لنت ها ،ماليدن مقداري گريس مخصوص ترمز و اسپري كردن تركيب كلوئيدي خاصي كه مخصوص صداگيري ترمز است به روي ديسك ها ، اين صدا را كاهش داد يا از بين برد.

انحراف خودرو به يك سمت هنگام ترمزگيري :

اگر چنين حالتي در خودرو مشاهده شود ، نشان دهنده اين است كه نيروي يكساني از ترمز به چرخ ها منتقل نمي شود و اين بدان معناست كه ترمز يكي از چرخ ها عملكرد درستي ندارد.در اين حالت خودرو به سمتي كه ترمز قوي تري دارد منحرف مي شود.اين مشكل مي تواند ناشي از چرب بودن سطح لنت و ديسك ترمز به دليل ريختن روغن ترمز و يا گريس و … بر روي آن ، معيوب بودن و چسبنده بودن گيره نگه دارنده پيستون ترمز و يا مشكل در انتقال روغن به يكي از كاليپرها باشد.ضمنا اگر از لنت هايي با انواع مختلف در هر چرخ استفاده شود به دليل متفاوت بودن جنس گوشت لنت و توان ترمز گيري متفاوت هر كدام از لنت ها نيز اين مشكل بروز مي كند.پس بايد لنتهاي استفاده شده در دو طرف يكسان باشد.

كورس حركتي زياد پدال ترمز :

اگر لنت ها فرسوده باشند يا در خودروهاي با سيستم ترمز عقب كاسه اي كفشك ها تنظيم نباشند و همينطور در سيستم حباب هوا وجود داشته باشد اين حالت رخ مي دهد.وجود چنين حالتي در سيستم خطرناك است زيرا براي به كار بردن حداكثر نيروي ترمز پدال بايد كورس بيشتري طي كند در نتيجه زماني كه ترمزگيري به ميزان لازم برسد افزايش مي يابد و مي تواند منجر به حادثه شود.

درگير بودن دائمي لنت ترمز با سطح ديسك ترمز :

اگر لنت ها به صورت دائمي مقداري با ديسك ها درگير باشند باعث رفتار ناموزون فرمان ، داغ شدن لنت ها ، افزايش مصرف سوخت و فرسودگي بيش از حد لنت و ديسك ها و حتي از كار افتادن سيستم ترمز مي شود.اگر نگهدارنده و پين هاي گيره ترمز كه پيستون ها روي آن قرار دارند خراب شوند و يا در نوع كاسه اي فنركفشك ها شكسته باشند ، لنت و يا كفشك بيش از حد به ديسك و درام نزديك شده و با آن درگير مي شود.

لرزش فرمان و اتاق هنگام ترمز گيري :

اين مشكل زماني رخ مي دهد كه ديسك هاي ترمز تاب بردارند و ديگر سطح آن ها صاف نباشد.از علل تاب برداشتن ديسك ها مي توان به سرد و گرم شدن ناگهاني آن ها و همچنين غير يك نواخت بودن سايش در سطح آن ها اشاره كرد.منظور از سرد و گرم شدن ديسك ها اين است كه به عنوان مثال به دليل ترمز گيري سطح ديسك گرم شده باشد و در اين هنگام به صورت ناگهاني آب به سطح ديسك ها پاشيده شود كه باعث تاب برداشتن سطح ديسك مي شود.همچنين گرم شدن بيش از حد ديسك ها بر اثر ترمز هاي پياپي باعث تاب برداشتن ديسك مي شود.مي توان در صورت صلاحديد مكانيك ديسك ها را تا حد مشخصي تراش كاري كرد و يا در صورت لزوم ديسك ها تعويض شوند.

براي اطلاع بيشتر از قيمت باطري ماشين از قسمت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.

ترمز يكي از اصلي ترين و مهمترين سيستم ها در هر وسيله نقليه اي است و نيازمند نگهداري درست و سرويس به موقع و رفع مشكلات آن در سريع ترين زمان ممكن است.زيرا هر گونه نقصي در اين سيستم به صورت مستقيم با جان سرنشينان در ارتباط مي باشد.در اين نوشتار سعي بر بررسي و ارائه راه حل برخي مشكلات متداول در اين سيستم داريم.

SANYO DIGITAL CAMERA

وجود حالت اسفنجي و احساس نرمي بيش از حد زمان فشردن پدال ترمز :

اين حالت زماني به وجود مي آيد كه هوا در سيستم ترمز وجود داشته باشد.علت وجود هوا در سيستم هم مي تواند دلايل مختلفي از جمله پايين بودن سطح روغن ترمز يا حتي تخليه آن به دليل نشت و … ،وجود روزنه و سوراخ در هر بخشي از سيستم ترمز ، متورم شدن بخشي از لوله لاستيكي انتقال روغن ترمز در حين ترمز گيري ، و يا فشار كم سيستم هيدروليك در ترمز داشته باشد.براي برطرف كردن اين مشكل بايد سيستم ترمز را هواگيري كرد كه بهتر است توسط مكانيك انجام شود و نحوه آن نيز در دفترچه تعميرات و نگه داري هر خودرو ذكر شده است.البته توصيه مي شود به دليل جذب رطوبت توسط روغن ترمز و از دست دادن خاصيتش بهتر است در صورت هواگرفتن سيستم ، روغن ترمز را تعويض كرده و بعد هواگيري سيستم در نهايت انجام شود.

چوب شدن پدال ترمز :

وجود چنين حالتي در زمان فشردن پدال ترمز مي تواند ناشي از كم بودن مقدار وكيوم پيشرانه ، مشكل داشتن بوستر و يا نشتي شلنگ وكيوم كه در ارتباط با بوستر ترمز است ، باشد.معمولا خرابي در شير كنترل باعث نشتي در خلاء ايجاد شده توسط پيشرانه مي شود و احساس سفت شدن پدال ترمز ، كه به آن اصطلاحا چوب شدن گفته مي شود ، رخ مي دهد.براي بررسي عملكرد شير كنترل ، بايد پيشرانه را روشن كرده و بگذاريم چند دقيقه اي كار كند و خلاء درون بوستر به وجود آيد.سپس پيشرانه را خاموش كرده و بعد از چند دقيقه پدال را فشار مي دهيم تا ببينيم آيا هنوز خلاء درون بوستر باقي مانده يا خير.اگر پدال از همان اولين فشار چوب باشد يعني بايد شير را تعويض كرد.

براي تست بوستر ترمز نيز بايد وقتي پيشرانه را خاموش كرده ايم ، چند بار پدال ترمز را فشار داده تا خلاء بوستر از بين برود و پدال سفت و چوب شود،سپس در حالي كه ترمز را فشار داده ايم پيشرانه را روشن كرده و اگر بوستر سالم باشد بايد پدال ترمز نرم شده و پايين برود كه اين بدان معني است كه بوستر سالم است.ولي اگر پدال همچنان چوب بود ، در صورت سالم بودن مسيرهاي ارتباطي به بوستر ، بايد بوستر تعويض شود.

كم بودن سطح روغن ترمز در مخزن :

در وهله اول اين حالت مي تواند به دليل كم شدن گوشت لنت ترمز باشد كه با كم شدنش به دليل فشار روغن در پشت آن سطح روغن درون مخرن پايينتر مي آيد.بهتر است اول مقدار لنت ها چك شود.در صورتي كه لنت ها گوشت كافي داشتند احتمال نشتي در سيستم ترمز وجود دارد و بايد همه قسمت ها اعم از مجموعه نگه دارنده پيستون هاي ترمز روي ديسك ، لوله ها و شلنگ هاي ارتباطي و سيلندراصلي ترمز چك شوند و قطعه معيوب تعويض شود.در صورت وجود نشتي در سيستم از حركت وسيله نقليه جلوگيري كنيد.كم بودن سطح روغن ترمز معمولا توسط چراغي در پشت آمپر (عموما روشن شدن چراغ ترمز دستي) به راننده اطلاع داده مي شود.اين چراغ دستور خود را از سنسور كنترل كننده سطح روغن در مخزن مي گيرد.

صداي سايش آهن به آهن و خراشيده شدن از ترمز ها :

شنيدن چنين صدايي در هنگام ترمزگيري ، به معناي آن است كه لنت هاي ترمز در حال تمام شدن هستند و دو صفحه فلزي به هم برخورد مي كنند.بهتر است هر چه سريعتر به تعويض لنت ها اقدام شود چون در صورت عدم تعويض فواصل ترمز گيري طولاني تر شده و همچنين قسمت آهني لنتي كه به اتمام رسيده ، روي سطح ديسك خراش ايجاد مي كند كه باعث صدمه ديدن ديسك شده و هزينه اي اضافي را براي صاحب خودرو به همراه دارد.و ديسك معيوب بايد تراشكاري(در صورت صلاح ديد مكانيك) و يا تعويض شود.

پايين بودن پدال ترمز :

در خودرو هايي كه داراي سيستم ترمز كاسه اي براي چرخ هاي عقب هستند ، اگر كفشك هاي ترمز داخل درام زنگ زده باشد و يا به صورت نا منظم سايش داشته باشند ، باعث اين نقيضه گشته و ترمز در نقطه اي پايينتر از حالت معمول فعال مي شود.تنظيم كفشك ها به صورت موقتي مي تواند اين مشكل را حل كند ولي براي رفع كامل مشكل ، بهتر است كفشك ها تميز و يا تعويض شوند.البته دليل دومي هم مي تواند داشته باشد و آن وجود نشتي در سيستم ترمز است كه بايد تمامي سيستم از نظر نشتي بازبيني و در صورت لزوم تعمير شود.

سوت كشيدن ترمز در زمان ترمزگيري :

صداي سوت در زمان ترمز گيري مي تواند علل مختلفي داشته باشد مثلا مي تواند ناشي از لرزش بين لنت هاي ترمز و گيره نگهدارنده پيستون ها و يا تماس بين لنت ها با خود ديسك باشد.لنت هاي ترمز آزبستي در مقايسه با غير آزبستي ها (NOA) و سراميكي ها صداي بيشتري توليد مي كنند.البته معمولا با تعويض لنت هاي قديمي با جديد مشكل حل مي شود.لنت هاي سراميكي كم صداترين لنت ها در بين انواع لنت هاي ترمز هستند.در برخي مواقع نيز ديسك كمي لبه دار شده و باعث ايجاد صدا در زمان ترمزگيري مي شود. مي توان با نصب لايه هاي صداگير در پشت لنت ها ،ماليدن مقداري گريس مخصوص ترمز و اسپري كردن تركيب كلوئيدي خاصي كه مخصوص صداگيري ترمز است به روي ديسك ها ، اين صدا را كاهش داد يا از بين برد.

انحراف خودرو به يك سمت هنگام ترمزگيري :

اگر چنين حالتي در خودرو مشاهده شود ، نشان دهنده اين است كه نيروي يكساني از ترمز به چرخ ها منتقل نمي شود و اين بدان معناست كه ترمز يكي از چرخ ها عملكرد درستي ندارد.در اين حالت خودرو به سمتي كه ترمز قوي تري دارد منحرف مي شود.اين مشكل مي تواند ناشي از چرب بودن سطح لنت و ديسك ترمز به دليل ريختن روغن ترمز و يا گريس و … بر روي آن ، معيوب بودن و چسبنده بودن گيره نگه دارنده پيستون ترمز و يا مشكل در انتقال روغن به يكي از كاليپرها باشد.ضمنا اگر از لنت هايي با انواع مختلف در هر چرخ استفاده شود به دليل متفاوت بودن جنس گوشت لنت و توان ترمز گيري متفاوت هر كدام از لنت ها نيز اين مشكل بروز مي كند.پس بايد لنتهاي استفاده شده در دو طرف يكسان باشد.

كورس حركتي زياد پدال ترمز :

اگر لنت ها فرسوده باشند يا در خودروهاي با سيستم ترمز عقب كاسه اي كفشك ها تنظيم نباشند و همينطور در سيستم حباب هوا وجود داشته باشد اين حالت رخ مي دهد.وجود چنين حالتي در سيستم خطرناك است زيرا براي به كار بردن حداكثر نيروي ترمز پدال بايد كورس بيشتري طي كند در نتيجه زماني كه ترمزگيري به ميزان لازم برسد افزايش مي يابد و مي تواند منجر به حادثه شود.

درگير بودن دائمي لنت ترمز با سطح ديسك ترمز :

اگر لنت ها به صورت دائمي مقداري با ديسك ها درگير باشند باعث رفتار ناموزون فرمان ، داغ شدن لنت ها ، افزايش مصرف سوخت و فرسودگي بيش از حد لنت و ديسك ها و حتي از كار افتادن سيستم ترمز مي شود.اگر نگهدارنده و پين هاي گيره ترمز كه پيستون ها روي آن قرار دارند خراب شوند و يا در نوع كاسه اي فنركفشك ها شكسته باشند ، لنت و يا كفشك بيش از حد به ديسك و درام نزديك شده و با آن درگير مي شود.

لرزش فرمان و اتاق هنگام ترمز گيري :

اين مشكل زماني رخ مي دهد كه ديسك هاي ترمز تاب بردارند و ديگر سطح آن ها صاف نباشد.از علل تاب برداشتن ديسك ها مي توان به سرد و گرم شدن ناگهاني آن ها و همچنين غير يك نواخت بودن سايش در سطح آن ها اشاره كرد.منظور از سرد و گرم شدن ديسك ها اين است كه به عنوان مثال به دليل ترمز گيري سطح ديسك گرم شده باشد و در اين هنگام به صورت ناگهاني آب به سطح ديسك ها پاشيده شود كه باعث تاب برداشتن سطح ديسك مي شود.همچنين گرم شدن بيش از حد ديسك ها بر اثر ترمز هاي پياپي باعث تاب برداشتن ديسك مي شود.مي توان در صورت صلاحديد مكانيك ديسك ها را تا حد مشخصي تراش كاري كرد و يا در صورت لزوم ديسك ها تعويض شوند.

براي اطلاع بيشتر از قيمت باطري ماشين از قسمت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.