كاپنا

ترمز يكي از اصلي ترين و مهمترين سيستم ها در هر وسيله نقليه اي است و نيازمند نگهداري درست و سرويس به موقع و رفع مشكلات آن در سريع ترين زمان ممكن است.زيرا هر گونه نقصي در اين سيستم به صورت مستقيم با جان سرنشينان در ارتباط مي باشد.در اين نوشتار سعي بر بررسي و ارائه راه حل برخي مشكلات متداول در اين سيستم داريم.

SANYO DIGITAL CAMERA

وجود حالت اسفنجي و احساس نرمي بيش از حد زمان فشردن پدال ترمز :

اين حالت زماني به وجود مي آيد كه هوا در سيستم ترمز وجود داشته باشد.علت وجود هوا در سيستم هم مي تواند دلايل مختلفي از جمله پايين بودن سطح روغن ترمز يا حتي تخليه آن به دليل نشت و … ،وجود روزنه و سوراخ در هر بخشي از سيستم ترمز ، متورم شدن بخشي از لوله لاستيكي انتقال روغن ترمز در حين ترمز گيري ، و يا فشار كم سيستم هيدروليك در ترمز داشته باشد.براي برطرف كردن اين مشكل بايد سيستم ترمز را هواگيري كرد كه بهتر است توسط مكانيك انجام شود و نحوه آن نيز در دفترچه تعميرات و نگه داري هر خودرو ذكر شده است.البته توصيه مي شود به دليل جذب رطوبت توسط روغن ترمز و از دست دادن خاصيتش بهتر است در صورت هواگرفتن سيستم ، روغن ترمز را تعويض كرده و بعد هواگيري سيستم در نهايت انجام شود.

چوب شدن پدال ترمز :

وجود چنين حالتي در زمان فشردن پدال ترمز مي تواند ناشي از كم بودن مقدار وكيوم پيشرانه ، مشكل داشتن بوستر و يا نشتي شلنگ وكيوم كه در ارتباط با بوستر ترمز است ، باشد.معمولا خرابي در شير كنترل باعث نشتي در خلاء ايجاد شده توسط پيشرانه مي شود و احساس سفت شدن پدال ترمز ، كه به آن اصطلاحا چوب شدن گفته مي شود ، رخ مي دهد.براي بررسي عملكرد شير كنترل ، بايد پيشرانه را روشن كرده و بگذاريم چند دقيقه اي كار كند و خلاء درون بوستر به وجود آيد.سپس پيشرانه را خاموش كرده و بعد از چند دقيقه پدال را فشار مي دهيم تا ببينيم آيا هنوز خلاء درون بوستر باقي مانده يا خير.اگر پدال از همان اولين فشار چوب باشد يعني بايد شير را تعويض كرد.

براي تست بوستر ترمز نيز بايد وقتي پيشرانه را خاموش كرده ايم ، چند بار پدال ترمز را فشار داده تا خلاء بوستر از بين برود و پدال سفت و چوب شود،سپس در حالي كه ترمز را فشار داده ايم پيشرانه را روشن كرده و اگر بوستر سالم باشد بايد پدال ترمز نرم شده و پايين برود كه اين بدان معني است كه بوستر سالم است.ولي اگر پدال همچنان چوب بود ، در صورت سالم بودن مسيرهاي ارتباطي به بوستر ، بايد بوستر تعويض شود.

كم بودن سطح روغن ترمز در مخزن :

در وهله اول اين حالت مي تواند به دليل كم شدن گوشت لنت ترمز باشد كه با كم شدنش به دليل فشار روغن در پشت آن سطح روغن درون مخرن پايينتر مي آيد.بهتر است اول مقدار لنت ها چك شود.در صورتي كه لنت ها گوشت كافي داشتند احتمال نشتي در سيستم ترمز وجود دارد و بايد همه قسمت ها اعم از مجموعه نگه دارنده پيستون هاي ترمز روي ديسك ، لوله ها و شلنگ هاي ارتباطي و سيلندراصلي ترمز چك شوند و قطعه معيوب تعويض شود.در صورت وجود نشتي در سيستم از حركت وسيله نقليه جلوگيري كنيد.كم بودن سطح روغن ترمز معمولا توسط چراغي در پشت آمپر (عموما روشن شدن چراغ ترمز دستي) به راننده اطلاع داده مي شود.اين چراغ دستور خود را از سنسور كنترل كننده سطح روغن در مخزن مي گيرد.

صداي سايش آهن به آهن و خراشيده شدن از ترمز ها :

شنيدن چنين صدايي در هنگام ترمزگيري ، به معناي آن است كه لنت هاي ترمز در حال تمام شدن هستند و دو صفحه فلزي به هم برخورد مي كنند.بهتر است هر چه سريعتر به تعويض لنت ها اقدام شود چون در صورت عدم تعويض فواصل ترمز گيري طولاني تر شده و همچنين قسمت آهني لنتي كه به اتمام رسيده ، روي سطح ديسك خراش ايجاد مي كند كه باعث صدمه ديدن ديسك شده و هزينه اي اضافي را براي صاحب خودرو به همراه دارد.و ديسك معيوب بايد تراشكاري(در صورت صلاح ديد مكانيك) و يا تعويض شود.

پايين بودن پدال ترمز :

در خودرو هايي كه داراي سيستم ترمز كاسه اي براي چرخ هاي عقب هستند ، اگر كفشك هاي ترمز داخل درام زنگ زده باشد و يا به صورت نا منظم سايش داشته باشند ، باعث اين نقيضه گشته و ترمز در نقطه اي پايينتر از حالت معمول فعال مي شود.تنظيم كفشك ها به صورت موقتي مي تواند اين مشكل را حل كند ولي براي رفع كامل مشكل ، بهتر است كفشك ها تميز و يا تعويض شوند.البته دليل دومي هم مي تواند داشته باشد و آن وجود نشتي در سيستم ترمز است كه بايد تمامي سيستم از نظر نشتي بازبيني و در صورت لزوم تعمير شود.

سوت كشيدن ترمز در زمان ترمزگيري :

صداي سوت در زمان ترمز گيري مي تواند علل مختلفي داشته باشد مثلا مي تواند ناشي از لرزش بين لنت هاي ترمز و گيره نگهدارنده پيستون ها و يا تماس بين لنت ها با خود ديسك باشد.لنت هاي ترمز آزبستي در مقايسه با غير آزبستي ها (NOA) و سراميكي ها صداي بيشتري توليد مي كنند.البته معمولا با تعويض لنت هاي قديمي با جديد مشكل حل مي شود.لنت هاي سراميكي كم صداترين لنت ها در بين انواع لنت هاي ترمز هستند.در برخي مواقع نيز ديسك كمي لبه دار شده و باعث ايجاد صدا در زمان ترمزگيري مي شود. مي توان با نصب لايه هاي صداگير در پشت لنت ها ،ماليدن مقداري گريس مخصوص ترمز و اسپري كردن تركيب كلوئيدي خاصي كه مخصوص صداگيري ترمز است به روي ديسك ها ، اين صدا را كاهش داد يا از بين برد.

انحراف خودرو به يك سمت هنگام ترمزگيري :

اگر چنين حالتي در خودرو مشاهده شود ، نشان دهنده اين است كه نيروي يكساني از ترمز به چرخ ها منتقل نمي شود و اين بدان معناست كه ترمز يكي از چرخ ها عملكرد درستي ندارد.در اين حالت خودرو به سمتي كه ترمز قوي تري دارد منحرف مي شود.اين مشكل مي تواند ناشي از چرب بودن سطح لنت و ديسك ترمز به دليل ريختن روغن ترمز و يا گريس و … بر روي آن ، معيوب بودن و چسبنده بودن گيره نگه دارنده پيستون ترمز و يا مشكل در انتقال روغن به يكي از كاليپرها باشد.ضمنا اگر از لنت هايي با انواع مختلف در هر چرخ استفاده شود به دليل متفاوت بودن جنس گوشت لنت و توان ترمز گيري متفاوت هر كدام از لنت ها نيز اين مشكل بروز مي كند.پس بايد لنتهاي استفاده شده در دو طرف يكسان باشد.

كورس حركتي زياد پدال ترمز :

اگر لنت ها فرسوده باشند يا در خودروهاي با سيستم ترمز عقب كاسه اي كفشك ها تنظيم نباشند و همينطور در سيستم حباب هوا وجود داشته باشد اين حالت رخ مي دهد.وجود چنين حالتي در سيستم خطرناك است زيرا براي به كار بردن حداكثر نيروي ترمز پدال بايد كورس بيشتري طي كند در نتيجه زماني كه ترمزگيري به ميزان لازم برسد افزايش مي يابد و مي تواند منجر به حادثه شود.

درگير بودن دائمي لنت ترمز با سطح ديسك ترمز :

اگر لنت ها به صورت دائمي مقداري با ديسك ها درگير باشند باعث رفتار ناموزون فرمان ، داغ شدن لنت ها ، افزايش مصرف سوخت و فرسودگي بيش از حد لنت و ديسك ها و حتي از كار افتادن سيستم ترمز مي شود.اگر نگهدارنده و پين هاي گيره ترمز كه پيستون ها روي آن قرار دارند خراب شوند و يا در نوع كاسه اي فنركفشك ها شكسته باشند ، لنت و يا كفشك بيش از حد به ديسك و درام نزديك شده و با آن درگير مي شود.

لرزش فرمان و اتاق هنگام ترمز گيري :

اين مشكل زماني رخ مي دهد كه ديسك هاي ترمز تاب بردارند و ديگر سطح آن ها صاف نباشد.از علل تاب برداشتن ديسك ها مي توان به سرد و گرم شدن ناگهاني آن ها و همچنين غير يك نواخت بودن سايش در سطح آن ها اشاره كرد.منظور از سرد و گرم شدن ديسك ها اين است كه به عنوان مثال به دليل ترمز گيري سطح ديسك گرم شده باشد و در اين هنگام به صورت ناگهاني آب به سطح ديسك ها پاشيده شود كه باعث تاب برداشتن سطح ديسك مي شود.همچنين گرم شدن بيش از حد ديسك ها بر اثر ترمز هاي پياپي باعث تاب برداشتن ديسك مي شود.مي توان در صورت صلاحديد مكانيك ديسك ها را تا حد مشخصي تراش كاري كرد و يا در صورت لزوم ديسك ها تعويض شوند.

براي اطلاع بيشتر از قيمت باطري ماشين از قسمت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.

به گزارش خبرنگار باتري كار ، لرزش خودرو مي‌تواند دلايل مختلفي داشته باشد:

مشكلات موتوري خودرو:

گاهي لرزش خودرو ناشي از مشكلات موتور آن است، مثلا به اندازه كافي سوخت، هوا و جرقه به موتور نمي‌رسد. نشانه هايي از لرزش خودرو كه ممكن است مربوط به موتور خودرو باشد شامل موارد زير مي شود:

الف) لرزيدن و يا تكان خوردن خودرو در حين شتاب بالا

ب) در محدوده هاي سرعت هاي خاص بريده بريده تكان خوردن

ج) ماشين ابتدا خوب شروع به كار كند ولي بعد از مدتي به لرزش درآيد

اين نشانه ها ممكن است ناشي از مشكل شمع خودرو باشد يا اگر شمع مشكلي نداشته باشد ممكن است ناشي از سيم متصل به شمع خودور (وايرها) باشد كه نياز به تعمير و يا تعويض خواهد داشت.

مشكلات محور چرخ خودر:

وسايل نقليه ي ما داراي قسمت‌هاي چرخشي و رفت و برگشتي بسياري مي‌باشد كه براي كار كردن درست بايد در جاي مناسب قرار بگيرد. اگر اكسل در خودرو خم شود(كه مي تواند دلايلي همانند تصادف،افتادن درون چاله و ...) ممكن است تكان هايي در خودرو ايجاد شود و اين مشكل با افزايش سرعت خودرو، بيشتر مي شود. مشكل اصلي در اين بخش مربوط به بررسي محور چرخها مي شود. زيرا اين محور بخشي از قدرت موتور خودرو را به چرخها منتقل مي كند و اگر مشكلي پيدا كند يكي از آثار آن لرزش خودرو مي باشد. و علت اين امر برهم خوردن مركز ثقل خودرو مي باشد.

مشكل ترمز خودرو:

اگر لرزش خودروي شما در حين ترمز بيشتر مي شود اولين احتمال اين خواهد بود كه ممكن است روتر ترمز شما تاب خورده باشد. روتر يك ديسك نقره اي شفاف است كه به يك سيستم ترمز مجهز مي باشد. اين قسمت مي تواند در اثر پارگي و يا سائيدگي دچار تغيير شكل شود. اگر شما با اچار فرانسه زياد آشنا نيستيد پيشنهاد خوبي است اگر به يك متخصص درباره ي وضعيت لنتهاي ترمز خود بگوييد تا او شما را هدايت كند. در اصل زماني كه روتور براثر حرارت بالا و يا عدم توجه به كاهش لنت و تعويض آنها در زمان مناسب باعث آسيب جدي به روتور مي گردد و باعث نازك شدن قطر روتور و در نهايت لرزش در هنگام ترمز گيري خواهد شد.

ايراد داشتن تاير خودرو:

ما مشكلات تاير خودرو را در اخر ليست قرار داديم اما آن را دليل اصلي براي اين مشكل مي دانيم زيرا تاير يكي از اجزاي اصلي براي حركت خودرو مي باشد و مي تواند منبع اصلي لرزش خودروي شما باشد و اين لرزش دز سرعت هاي بالا برروي فرمان به وضوح قابل تشخيص مي باشد. از دلايل اصلي ايجاد لرزش توسط تاير خودرو مي توان به موارد زير اشاره كرد:

الف) اگر خودروي شما در سرعت هاي خاص مي لرزد نياز به بالانس چرخ دارد

ب) تايرها آج هاي جداگانه اي دارد و در صورت از بين رفتن اين آج ها بايد تاير خودرو را تعويض كرد

ج) سائيده شدن غير يكسان تاير گاهي اوقات مشكل لرزش خودرو از تاير آن نيست ولي شرايطي وجود دارد كه عملكرد تاير خودرو را با مشكل مواجه مي كند مانند مشكل داشتن آسفالت خيابان.

براي تهيه باطري ماشين از طريق بخش ثبت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.

قبل از استارت زدن خودرو حتما بايد كلاچ بگيريم؟ چرا؟

استارت زدن خودرو ، روشن شدن ماشين

در هواي سرد زمستاني قبل از استارت زدن خودرو پدال كلاچ را بفشاريد كه باعث مي شود فشار زيادي از روي موتور استارتر برداشته شود.

پيش از استارت زدن خودرو كلاچ گرفتن ضروري است؟

هنگامي كه به آموزشگاه رانندگي براي يادگيري مي رويم ، با اين جمله روبرو مي شويم كه بايد قبل از روشن كردن خودرو دنده در حالت خلاص قرار گيرد. اما خلاص كردن گيربكس و گرفتن كلاچ تفاوتي را در استارت زدن خودرو ايجاد مي كنن؟ در اين بخش از نكات مربوط به خودرو در نمناك به بيان اين موضوع مي پردازيم با ما همراه باشيد.

پيش از استارت زدن خودرو چه بايد كرد؟

در خودرو هاي مختلف استارت با يكديگر متفاوت است اما اين تفاوت جزئي است و عملكرد همه آنها بطور كلي يكسان است ، هنگام استارت زدن ، استارتر خودرو كه يك موتور الكتريكي با گشتاور راه اندازي بالا است ، موتور را از طريق چرخ دنده هايي با نسبت زياد ، مي چرخاند تا موتور راه افتد.

جعبه دنده خودرو به واسطه كلاچ به موتور وصل است و هنگامي كه دنده در حالت خلاص است چرخ دنده هاي هرزگرد و پينيون آزادانه مي چرخند. وقتي وضعيت دسته دنده تغيير مي كند، ماهك ها جابجا مي شوند و دنده هاي خودرو درگير شده تا بدين صورت نيروي موتور به جعبه دنده و بعد به چرخ ها انتقال يابد.

كلاچ گرفتن قبل استارت زدن خودرو لازم است؟

وقتي دنده را مي گيريم ، همه وزن خودرو بر موتورسوار مي شود و هنگام روشن شدن، موتور با مشكل روبرو خواهد شد. شايد تا كنون هنگامي كه خودرو در دنده است ، آن را روشن كرده باشيد در اين صورت حتما مي دانيد موتور در اين وضعيت به راحتي روشن نخواهد شد پس حتما قبل از روشن شدن خودرو دسته دنده را در حالت خلاص قرار دهيد.

در حالت خلاص چرخ دنده هاي هرزگرد گيربكس غوطه ور در روغن غليظ در حال گردش بوده و اين باعث تلف شدن انرژي موتورمي شود ، خصوصا زمانيكه هوا سرد است و روغن غليظ تر مي گردد.

انرژي لازم براي اينكار زياد نيست اما باري بر موتور مي شود و همين موجب اعمال فشار بيشتر بر موتور استارتر شده و رفته رفته آن را ضعيف تر مي كند بنابراين لازم است پيش از روشن كردن خودروهاي دنده اي ، با فشار دادن پدال كلاچ ، موتور را كاملا از جعبه دنده خلاص كنيد.

كار با خودرو

اهميت گرفتن كلاچ قبل استارت زدن خودرو

مزاياي فشردن پدال كلاچ قبل استارت زدن خودرو

پمپ هاي هيدروليكي با فشاردادن پدال كلاچ به كار مي افتند و با فشار روغن صفحه خورشيدي را فشار داده و ديسك و صفحه كلاچ از هم جدا مي شوند و ديگر چرخش موتور بر گيربكس تاثيري نخواهد داشت.

برخي از رانندگان براي روشن نمودن خودرو اول پدال كلاچ را فشار داده و سپس خودرو را استارت مي زنند. با توجه به آنكه پيش از استارت زدن، با جابجايي دسته دنده مي توان از خلاص بودن خودرو اطمينان حاصل كرد، سؤالي كه معمولاً پيش مي آيد آن است كه آيا گرفتن كلاچ در زمان روشن كردن خودروهاي دنده دستي لازم است يا خير؟

ضرورت گرفتن كلاچ قبل از استارت زدن خودرو

انتقال قدرت ميان موتور خودرو و گيربكس و قطع آن در زمان لازم وظيفه سيستم كلاچ است. همه ما فكر مي كنيم وقتي دنده در حالت خلاص است ، نيرويي بر موتور وارد نمي شود زيرا كلاچ عملاً نيرو را از موتور خودرو مي گيرد اما واقعيت اين است كه كلاچ خودرو حتي در زمان خلاص بودن دنده ها نيز باربسيار اندكي را بر موتور خودرو تحميل مي كند.

به اين علت كه بار تحميل شده اندك است ، نيازي به گرفتن كلاچ در هنگام روشن كردن خودرو نيست. خودروهاي داراي باتري ضعيف در هواي سرد بايد براي روشن شدن بهتر خودرو كلاچ بگيرند زيرا در هواي بسيار سرد، روغن هاي به كار رفته در مسير انتقال قدرت غليظ تر مي شود و كلاچ نيروي زيادي را به موتور خودرو وارد مي كند.

قبل استارت زدن

قبل استارت زدن خودرو كلاچ بگيريم يا نه؟

تاثير گرفتن كلاچ قبل استارت زدن خودرو

اما لازم نيست خودروهاي داراي باتري مناسب كه موتور آن ها نيز به خوبي تنظيم شده است ، اين كار را انجام دهند همچنين اگر استارت خودرو به خوبي عمل مي كند و خودرو راحت در هواي سرد روشن مي شود نيازي به اين كار نيست اما انجام اين كار بي ضرر است و فشردن پدال كلاچ كمي از بار روي سيستم استارت مي كاهد.

توصيه مي كنيم اگر خودروي قديمي داريد در روزهاي سرد زمستان، قبل از روشن كردن خودرو پدال كلاچ را فشار دهيد.

براي سفارش باطري ماشين از بخش ثبت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.

كاهش شتاب خودرو و تنبل شدن ماشين چه دلايلي مي تواند داشته باشد؟

يكي از مهمترين فاكتورها در هنگام خريد خودرو، شتاب اوليه خودرو مي باشد كه نشان دهنده تيزي و چالاكي خودرو است. علاوه بر شتاب اوليه كه معمولا با عبارت “صفر تا صد” خودرو شناخته مي شود، خودرو بايد در حين حركت نيز از شتاب خوبي برخوردار باشد. به اين معني كه هرگاه راننده پاي خويش را روي پدال گاز فشار داد، خودرو با شتاب محسوسي، افزايش سرعت داشته باشد. اما گاها بنا به دلايل فني و يا كاركرد زياد خودرو، اين شتاب كاهش يافته و اصطلاحا، خودرو تنبل مي شود كه در اين صورت ديگر آن شتاب اوليه خود را نداشته و به سختي حركت مي كند. در ادامه با ما همراه باشيد تا دلايل احتمالي كاهش شتاب خودرو را بررسي كرده و راه هاي رفع اين مشكلات را براي بازگشت خودرو به شتاب اوليه بازگو كنيم.

در اين مطلب دلايل زير براي كاهش شتاب خودرو ذكر شده است:

كثيف شدن فيلتر هوا

وجود ناهنجاري در مسير اگزوز

كثيفي سوزن انژكتور و سيستم پاشش سوخت

ايجاد اشكال در شمع و واير خودرو

شل شدن سيم گاز

ايجاد اشكال در استپر خودرو

ايجاد اشكال در سنسور اكسيژن

عدم تنظيم صحيح تسمه تايم

استفاده از روغن موتور نامناسب

استفاده از لاستيك ها و رينگ هاي غير استاندارد

فرسودگي رينگ و پيستون

خرابي در پمپ بنزين خودرو

نتيجه گيري

دلايل كاهش شتاب خودرو

يكي از دلايلي كه مي تواند در هنگام رانندگي تجربه خوبي را به راننده القا كند، شتاب بالاي خودرو است. در نقطه مقابل، هنگامي كه شتاب خودرو كاهش بيابد، تجربه رانندگي مي تواند براي راننده بسيار زجرآور و خسته كننده شود. اصلي ترين دليلي كه باعث كاهش تدريجي شتاب خودرو مي شود، مستهلك و فرسوده شدن قطعات موتور در قسمت هاي مختلف است. اما اينكه مستهلك شدن چه قطعاتي از خودرو باعث اين كاهش شتاب شده اند، بحثي است كه در ادامه به صورت يك به يك به آن خواهيم پرداخت.

۱- كثيف شدن فيلتر هوا

فيلتر هوافيلتر هوا، يكي از قطعاتي است كه در مسير ورودي هوا به داخل موتور قرار مي گيرد و وظيفه اش، پاك كردن هواي ورودي به موتور از ذرات گرد و غبار است. اين فيلتر اگر به نوعي كثيف شود و يا مجراي تنفسي آن مسدود شود، باعث كاهش شتاب خودرو خواهد شد، چراكه ميزان هواي ورودي به موتور كاهش يافته و موتور به راحتي نمي تواند براي انجام عمل احتراق اكسيژن را با سوخت تركيب كند.

۲- وجود ناهنجاري در مسير اگزوز

اگزوزهمانطور كه هواي ورودي به خودرو نقش موثري در ميزان شتاب خودرو دارد، هواي خروجي از آن نيز نقش بسزايي در اين عامل دارد. اگر به هر دليل مسير خروجي هواي خودرو كه همان اگزوز مي باشد، دچار مشكل شده باشد، شتاب خودرو كاهش يافته و در نتيجه خودرو نمي تواند عملكرد كافي را داشته باشد. براي رفع اين مشكل بايد مسير لوله هاي اگزوز را به خوبي چك نمود و كاتاليست اگزوز را نيز از لحاظ كثيفي، مورد بازديد قرار داد. ايجاد شكستگي، زنگ زدگي و ساير موارد نيز در مخزن يا لوله هاي اگزوز نيز مي تواند دليلي بر كاهش شتاب خودرو باشد. (لازم به ذكر است كه برخي از رانندگان براي افزايش شتاب خودروي خود، كاتاليست خودرو را به طور كلي از مسير اگزوز خارج مي كنند كه باعث مي شود تا دود خروجي از اتومبيل با غلظت آلايندگي بيشتري به هواي بيرون بپيوندد.)

۳- كثيفي سوزن انژكتور و سيستم پاشش سوخت

سوزن انژكتوراز ديگر عواملي كه مي تواند باعث تنبلي خودرو شود، عدم عملكرد صحيح سيستم پاشش سوخت خودرو يا انژكتور مي باشد. در صورتي كه سوزن هاي انژكتور خودرو كثيف شده باشند، ديگر توانايي پاشش سوخت با شدت را نداشته و در نتيجه در عمل احتراق خودرو، مشكلاتي به وجود مي آورند كه باعث ريپ زدن خودرو و كاركردن نامنظم آن مي شود. اين موضوع هنگامي محسوس تر مي شود كه ما بخواهيم با فشردن پدال گاز، سوخت بيشتري به سيلندرها وارد كنيم و شتاب بيشتري به خودرو بدهيم.

۴- ايجاد اشكال در شمع و واير خودرو

شمع و واير خودرو از ديگر قطعاتي هستند كه مستقيما به احتراق خودرو مربوط مي شوند و در صورتي كه در آن ها مشكلي بوجود آيد، خودرو از تنظيم خارج و به درستي كار نخواهد كرد. شمع ها عامل جرقه زني و ايجاد احتراق هستند. در صورتي كه يكي از شمع ها به علت كثيفي و يا خوردگي، ديگر جرقه زني قبل را نداشته باشد، باعث كاهش شتاب خودرو خواهد شد.

۵- شل شدن سيم گاز

سيم گازاگز سيم گاز خودرو شل شده باشد، در نتيجه دريچه هواي موتور به خوبي باز نخواهد شد و با فشردن پدال گاز، شتاب مورد نظر ما به خودرو داده نمي شود. اگر پس از چك كردن تمامي موارد بالا، همچنان شتاب خودروي شما افزايش نيابد، مي توانيد اين مورد را نيز بررسي نماييد

۶- ايجاد اشكال در استپر خودرو

استپريكي از وظايف استپر خودرو، تنظيم هواي مصرفي سيلندرهاست. اگر اين قطعه به هر دليلي دچار اشكال شده باشد، قطعا در شتاب گيري خودرو مشكلاتي را خواهيم داشت. چرا كه هواي مورد نياز سيلندرها تامين نشده و عمليات احتراق به خوبي صورت نخواهد گرفت.

.

.

۷- ايجاد اشكال در سنسور اكسيژن

سنسور اكسيژنسنسور اكسيژن يكي ديگر از قطعات خودرو محسوب مي شود كه روي تنظيم مصرف سوخت نقش بسزايي دارد. اگر به هر دليلي اين سنسور دچار اشكال شود، در تنظيم ميزان اكسيژن و مصرف سوخت خودرو مشكل پيش آمده و در نتيجه شتاب اوليه خودرو از دست مي رود.

۸- عدم تنظيم صحيح تسمه تايم

تسمه تايماگر تسمه تايم خودرو به درستي تنظيم نشود و يا از تنظيم اصلي خود خارج شود، در نتيجه در تنظيم بالا و پايين رفتن سوپاپ ها مشكل ايجاد شده و خودرو احتراق مناسبي نخواهد داشت. در نتيجه اگر به تازگي با تنظيم مجدد اين قطعه، متوجه شده ايد كه خودروي شما به درستي كار نمي كند، حتما به يك متخصص مراجعه و از او بخواهيد كه يك بار ديگر تسمه تايم خودروي شما را تنظيم نمايد.

۹- استفاده از روغن موتور نامناسب

روغن موتوروظيفه اصلي روغن موتور در خودرو، خنك نگاه داشتن قطعات خودرو و روان شدن حركت آن هاست. اگر روغن موتور مصرفي خودروي شما داراي كيفيت لازم نباشد، در نتيجه هنگام عمل احتراق، قبل از اين كه شمع ها اقدام به جرقه زني كنند، گرماي زياد سيلندر، باعث ايجاد احتراق خواهد شد و در نتيجه كاركرد خودرو با اشكال مواجه خواهد گرديد

۱۰- استفاده از لاستيك ها و رينگ هاي غير استاندارد

رينگ و لاستيكاستفاده از لاستيك هاي بزرگتر از ميزان استاندارد خودرو، خود مي تواند يكي از عوامل كاهش شتاب خودرو باشد. اصولا هر خودرو براي سايز لاستيك مناسب خودش طراحي شده است و تغيير اين سايز يا نوع لاستيك و رينگ سبب ايجاد اشكال در عملكرد خودرو مي شود كه ممكن است باعث كاهش شتاب خودرو نيز گردد. اصولا لاستيك بزرگتر و پهن تر، اصطكاك بيشتري را با زمين ايجاد مي كند

۱۱- فرسودگي رينگ و پيستون

رينگ و پيستونرينگ و پيستون فرسوده باعث مي شود تا محفظه احتراق خودرو كثيف شود و در نتيجه عمل احتراق كه عامل اصلي شتابگيري و افزايش سرعت خودرو است، با مشكل مواجه شود. اگر مدت هاي مديدي است كه رينگ و پيستون خودروي خود را چك نكرده ايد، پس از اطمينان از درستي تمامي عوامل بالا، اگر همچنان از مشكل كاهش شتاب خودرو رنج مي بريد پيشنهاد مي كنيم حتما رينگ و پيستون خودرو را مورد بررسي قرار دهيد.

۱۲- خرابي در پمپ بنزين خودرو

پمپ بنزين اگر خودري شما پمپ بنزين فرسوده و يا خراب داشته باشد، در نتيجه در عمل سوخت رساني به خودرو با مشكل مواجه مي شود كه اين موضوع سبب مي شود در هنگامي كه سيلندر به سوخت بيشتر جهت بالا بردن شتاب خودرو نياز دارد، نتواند به خوبي تامين شود و در نتيجه خودرو شتاب لازمه را نداشته باشد.

نتيجه گيري

هر كدام از مشكلات بالا، به خودي خود مي تواند باعث كاهش شتاب خودرو و در نتيجه تنبل شدن ماشين شود. اما قبل از تمامي اين عمل ها، بد نيست ابتدا سري به ECU خودرو زده و خطاهاي احتمالي را بررسي كنيد. البته در بسياري از موارد ممكن است ECU يكي از خطاهاي مربوط به مشكلات بالا را گزارش كند كه با تعمير قطعه مشكل دار و پاك كردن خطا، اين مشكل رفع خواهد شد.

براي اطلاعات بيشتر و سفارش باطري ماشين در بخش ثبت سفارش باتري با باتري كار در ارتباط باشيد.

حتما شما هم خودروهايي را كه با دودهاي بسيار بد بو در خيابان تردد مي كنند و ساير راننده ها و مسافران را آزار مي دهند ديده ايد و از اين اتفاق آزرده شده ايد، يكي از دلايل ايجاد اين اتفاق بروز مشكل روغن سوزي است كه بايد سريع آن را برطرف كرد.

روغن سوزي خودرو كاركرده يكي از شايع ترين عواملي است كه هر ماشيني را روانه تعميرگاه مي كند. اما اگر كمي بيشتر از خودروها مراقبت كنيم و بدانيم چرا روغن سوزي ايجاد مي شود و راه هاي فهميدن يا برطرف كردن آن چيست هم مي توانيم ماشين سالم تري داشته باشيم و هم در هزينه هاي تعمير آن صرفه جويي كنيم.

براي ديدن قيمت انواع باطري ماشين مي توانيد به سايت باتري كار بخش سفارش باتري مراجعه كنيد.

چرا روغن سوزي اتفاق مي افتد؟

اگر روغن وارد اتاق احتراق كه همان محفظه بالاي پيستون است بشود و همراه با مخلوط سوخت و هوا حين جرقه زدن شمع، بسوزد روغن سوزي اتفاق مي افتد.

دليل آن ممكن است شكستن يك يا چند رينگ پيستون، خراب شدن ياتاقان‌، اصطكاك شديد گيت سوپاپ، خوردگي يا ساييدگي جداره سيلندر يا پيستون

خراب شدن شاتون‌، خرابي كاسه نمد، خرابي لاستيك گيت و يا خرابي واشر سرسيلندر باشد. اگر هر كدام از اين مواردي كه گفتيم سالم و بدون نقص باشد هيچ گاه روغن سوزي اتفاق نمي افتد.

چطور متوجه بشويم كه خودرو كاكرده روغن سوزي دارد؟

اگر مي خواهيد بدون آن كه به تعمير گاه مراجعه نكنيد و خودتان روغن سوزي را تشخيص بدهيد مي توانيد از راه هايي كه در ادامه براي تان خواهيم گفت متوجه اين مشكل بشويد.

رايج ترين علامت روغن سوزي اين است كه اگر به طور دائمي از لوله اگزوز دودي متمايل به رنگ آبي خارج مي شود، آن را نشانه روغن سوزي خودرو كاركرده مي دانند.

راه دوم اين است كه درون لوله اگزوز را با انگشت با پارچه بررسي كنيد اگر دست يا پارچه روغني شد، خودرو دچار مشكل روغن سوزي است.

همچنين اگر متوجه شده ايد كه روغن خودرو مدام كم مي شود يا متوجه علائم نشت روغن در يك يا چند رديف دهانه شمع شده ايد، بدانيد كه خودرو روغن سوزي دارد. علاوه بر اين بوي روغن سوخته در محفظه موتور هم نشانه قوي براي فهميدن اين مشكل است. چربي سر شمع هم علامت ديگري است كه نشان از اين مشكل دارد.

حتما شما هم خودروهايي را كه با دودهاي بسيار بد بو در خيابان تردد مي كنند و ساير راننده ها و مسافران را آزار مي دهند ديده ايد و از اين اتفاق آزرده شده ايد، يكي از دلايل ايجاد اين اتفاق بروز مشكل روغن سوزي است كه بايد سريع آن را برطرف كرد.

روغن سوزي خودرو كاركرده يكي از شايع ترين عواملي است كه هر ماشيني را روانه تعميرگاه مي كند. اما اگر كمي بيشتر از خودروها مراقبت كنيم و بدانيم چرا روغن سوزي ايجاد مي شود و راه هاي فهميدن يا برطرف كردن آن چيست هم مي توانيم ماشين سالم تري داشته باشيم و هم در هزينه هاي تعمير آن صرفه جويي كنيم.

براي ديدن قيمت انواع باطري ماشين مي توانيد به سايت باتري كار بخش سفارش باتري مراجعه كنيد.

چرا روغن سوزي اتفاق مي افتد؟

اگر روغن وارد اتاق احتراق كه همان محفظه بالاي پيستون است بشود و همراه با مخلوط سوخت و هوا حين جرقه زدن شمع، بسوزد روغن سوزي اتفاق مي افتد.

دليل آن ممكن است شكستن يك يا چند رينگ پيستون، خراب شدن ياتاقان‌، اصطكاك شديد گيت سوپاپ، خوردگي يا ساييدگي جداره سيلندر يا پيستون

خراب شدن شاتون‌، خرابي كاسه نمد، خرابي لاستيك گيت و يا خرابي واشر سرسيلندر باشد. اگر هر كدام از اين مواردي كه گفتيم سالم و بدون نقص باشد هيچ گاه روغن سوزي اتفاق نمي افتد.

چطور متوجه بشويم كه خودرو كاكرده روغن سوزي دارد؟

اگر مي خواهيد بدون آن كه به تعمير گاه مراجعه نكنيد و خودتان روغن سوزي را تشخيص بدهيد مي توانيد از راه هايي كه در ادامه براي تان خواهيم گفت متوجه اين مشكل بشويد.

رايج ترين علامت روغن سوزي اين است كه اگر به طور دائمي از لوله اگزوز دودي متمايل به رنگ آبي خارج مي شود، آن را نشانه روغن سوزي خودرو كاركرده مي دانند.

راه دوم اين است كه درون لوله اگزوز را با انگشت با پارچه بررسي كنيد اگر دست يا پارچه روغني شد، خودرو دچار مشكل روغن سوزي است.

همچنين اگر متوجه شده ايد كه روغن خودرو مدام كم مي شود يا متوجه علائم نشت روغن در يك يا چند رديف دهانه شمع شده ايد، بدانيد كه خودرو روغن سوزي دارد. علاوه بر اين بوي روغن سوخته در محفظه موتور هم نشانه قوي براي فهميدن اين مشكل است. چربي سر شمع هم علامت ديگري است كه نشان از اين مشكل دارد.

دانستن اين كه باطري ماشين در وضعيت نا سالمي به سر مي برد مي تواند كمك بزرگي به شما بكند. چرا كه با اقدامات به موقع خود مي توانيد از آسيب رسيدن بيش از حد به باتري و ماشين خود جلوگيري كنيد. سولفاته شدن باتري خودرو يكي از علائم خرابي باتري مي باشد.

در واقع مي توان گفت كه ورقه هاي سربي كه درون باتري جاي دارند، عامل تعيين كننده سلامت باتري هستند. زماني جريان در باتري توليد مي شود كه اسيد سولفوريك با همين ورقه هاي سربي واكنش انجام دهد.

هر زمان كه باتري در حال تخليه شدن باشد، سولفات موجود در باتري بر روي اين ورقه هاي سربي جمع شده و از اين رو باتري توانايي خود را براي توليد كردن جريان برق از دست مي دهد.

همين طور هر زمان كه مولد جريان را براي شارژ مجدد در مسير هاي مربوطه به حركت در مي آورد، همين سولفات هاي انباشته شده بر روي ورقه هاي سربي وارد محلول شده و عمليات شارژ را مختل مي كند.

با گذشت زمان اين سولفات هاي انباشته شده براي هميشه و به صورت دائمي به ورقه ها چسبيده و مانع از اين مي شوند كه باتري توانايي ذخيره الكتريسيته را داشته باشد.

حال اگر باتري به صورت مداوم و متوالي توانايي خود را براي ذخيره برق از دست دهد، يا حتي اگر چندين روز پشت سر هم باتري خالي باشد فرآيند سولفاته شدن ورقه هاي سربي شدت و سرعت بيشتري به خود مي گيرند. پس اگر باتري خودرو شما سولفاته شده، ديگر اين قابليت را ندارند كه ذخيره برق را داشته باشند. بنابراين بايد هر چه سريعتر تعويض شوند. همانگونه كه بارها عنوان شده عمر متوسط باتري خودرو در بهترين شرايط ممكن فقط بين ۴ تا ۵ سال مي باشد.

البته اين مدت در شرايط آب و هوايي فوق العاده گرم تغيير مي كند. در اين شرايط اين مقدار به ۲ تا ۳ سال كاهش پيدا مي كند.

چه عواملي موجب سولفاته شدن باتري خودرو مي شود؟

عوامل مختلفي موجب مي شود تا باتري خودرو سولفاته شود. عواملي همچون:

شارژ ناقص

شارژهاي مكرر و بيش از حد

رانندگي هاي مكرر در مسافت هاي خيلي كم

افتادن سطح آب درون باتري تا زير قسمت فوقاني ورقه ها كه ممكن است در اثر بر اثر هواي داغ يا شارژ بيش از اندازه باشد. كه در صورت رعايت نكردن همه ي اين ها در نهايت منجر به تعويض باتري ماشين خواهد شد

فناوري هاي گوشي هاي هوشمند به سرعت در حال پيشرفت هستند، اما سرعت پيشرفت باتري ها اين گونه نيست. توسعه باتري هاي ليتيوم-يوني و ليتيوم-پليمري با محدوديت هاي فيزيكي مواجه شده است و احتمالاً پيشرفت بسيار كندي خواهند داشت. اما باتري حالت جامد مي تواند راه حلي براي حل مشكل ماندگاري باتري و پيشرفت كند تكنولوژي هاي مربوط به باتري باشد.

باتري حالت جامد چيست؟

در طراحي باتري هاي كنوني كه بيشتر ليتيوم-يوني هستند، از دو الكترود فلزي استفاده شده است كه در درون مايع نمك ليتيوم به عنوان الكتروليت قرار دارند. ذرات يوني در طول شارژ شدن باتري از يك الكترود (كاتد) به سمت الكترود ديگر (آند) حركت مي كنند، و هنگامي كه باتري مصرف مي شود در جهت عكس حركت مي كنند. الكتروليت مايع حاوي نمك ليتيوم محيطي است كه يون ها در درون آن حركت مي كنند. در باتري هاي اسيدي اتومبيل، اسيد نقش الكتروليت را ايفا مي كند.

در يك باتري حالت جامد، الكترود هاي مثبت و منفي و الكتروليت بين آن ها از فلزات جامد تشكيل شده اند، و برخي از آن ها از مواد مصنوعي ساخته شده اند. كلمه Solid-State ممكن است هاردهاي SSD يا Solid State Drive را به ياد ما بياورند، و اين شباهت اسامي اتفاقي نيست. هارد هاي SSD از حافظه هاي نوع فلش استفاده مي كنند كه حركت نمي كنند ( برخلاف هاردهاي معمولي كه داراي حركت هستند و از ديسك هاي مغناطيسي گردان استفاده مي كنند).

ايده استفاده از باتري حالت جامد به دهه ها قبل باز مي گردد و پيشرفت هايي در اين زمينه انجام شده است. شركت هاي الكترونيكي و توليد كننده هاي اتومبيل در حال توسعه اين تكنولوژي هستند.

باتري هاي حالت جامد چه مزيت هايي دارند؟

باتري هاي حالت جامد داراي چند برتري واضح نسبت به باتري هاي پر شده از مايعات دارند. از جمله اين مزايا مي توان به موارد زير اشاره كرد:

عمر و ظرفيت بيشتر باتري

زمان شارژ كمتر

امنيت بيشتر

باتري هاي حالت جامد آند، كاتد و الكتروليت را به چند لايه مسطح تبديل كرده اند و بر خلاف نسل قبلي، الكترودها درون يك الكتروليت مايع قرار نگرفته اند. بنابراين شما مي توانيد آن ها را كوچك تر كنيد در حالي كه انرژي بيشتري از باتري هاي معمولي توليد مي كنند. پس اگر شما باتري معمولي گوشي و يا لپ تاپ خود را با يك باتري حالت جامد با همان اندازه جايگزين كنيد، مي توانيد از شارژ بسيار بهتري بهره مند شويد. به عبارت ديگر مي توان دستگاه هايي توليد كرد كه همان شارژ باتري هاي معمولي را دريافت مي كنند اما به مراتب كوچك تر و باريك تر هستند.

معايب باتري حالت جامد

باتري هاي حالت جامد همچنين امنيت بيشتري دارند چرا كه از مواد سمي و آتش زا در آن ها استفاده نمي شود و به اندازه باتري هاي معمولي هم گرما توليد نمي كنند. با ورود اين باتري ها ديگر شاهد منفجر شدن و آتش گرفتن باري ها نخواهيم بود.

اين باتري هاي مي توانند بسيار سريع شارژ شوند زيرا يون ها يا الكترون ها مي توانند بسيار سريعتر بين كاتد و آند جابجا شوند. بر اساس پژوهش هايي كه به تازگي انجام شده است، باتري هاي حالت جامد از لحاظ ظرفيت ۵۰۰ بار از باتري هاي معمولي بهتر عمل مي كنند. سرعت شارژ اين باتري ها ۱۰ برابر باتري هاي معمولي است.

معايب باتري هاي حالت جامد:

به دليل اينكه باتري هاي حالت جامد يك تكنولوژي نوظهور هستند، هزينه توليد آن ها به طرزي باورنكردني زياد است. تا امروز اين نوع باتري ها در هيچ دستگاه الكترونيكي كه به صورت انبوه توليد شده باشد، به كار گرفته نشده اند. در تحقيقي كه در سال ۲۰۱۲ انجام شده بود، قيمت توليد يك باتري حالت جامد مناسب يك گوشي هوشمند، ۱۵۰۰ دلار تخمين زده شد. بنابراين اگر بخواهيم يك باتري خودروي حالت جامد بسازيم بايد ۱۰۰,۰۰۰ دلار هزينه كنيم.

بخشي از اين مشكل به دليل نبود خطوط توليد انبوه باتري هاي حال جامد است. تنها چند شركت و دانشكاه محدود در اين زمينه تحقيق مي كنند، بنابراين هزينه توليد يك باتري حالت جامد نجومي است.

مشكل ديگر مواد تشكيل دهنده اين باتري ها هستند. با اين كه ويژگي هاي فلزات، آلياژها و نمك هاي فلزي مورد استفاده در باتري هاي كنوني كاملاً براي ما شناخته شده است، در مورد باتري هاي حالت جامد چنين نيست. در حال حاضر ما نمي دانيم كه بهترين تركيب شميايي براي الكتروليت بين آند و كاتد چيست. تحقيقاتي در حال انجام است اما اطلاعات بيشتري براي ساخت موادي مناسب نياز است. موادي كه هم ارزان باشند و هم ساخت آن ها آسان و سريع باشد.

كي مي توانيم از باتري هاي حالت جامد در سطح وسيع استفاده كنيم؟

هيچ زمان دقيقي نمي توان براي عرضه عمومي اين نوع باتري ها مشخص كرد، تنها مي توان حدس هايي در اين مورد زد. با اين كه كمپاني هاي زيادي در حال سرمايه گزاري براي توليد باتري هاي حالت جامد هستند، اما در آينده اي نزديك شاهد ورود اين تكنولوژي به صورت توليد انبوه به بازارها نخواهيم بود. تنها يك كمپاني خودروساز به نام فيسكر ادعا كرده است كه خودروي برقي خود را تا سال ۲۰۲۳ با اين تكنولوژي عرضه خواهد كرد. اين خودرو بنابر ادعاي فيسكر در يك دقيقه شارژ خواهد شد و با يك بار شارژ ۵۰۰ مايل حركت خواهد كرد. به نظر مي رسد اين خودرو در صورت عرضه قيمت بسيار بالايي خواهد داشت. ممكن است تا ۲۰ سال ديگر هم شاهد عرضه انبوه اين نوع باتري نباشيم. زماني كه مواد مناسب ساخته شده باشند و فرآيند ساخت ارزان آن ها طراحي شده باشد.

همان طور كه گفتيم تكنولوژي كنوني توليد باتري به درهاي بسته خورده است و توسعه يك تكنولوژي جديد براي توليد باتري الزامي به نظر مي رسد. اما يك احتمال خيلي خيلي ضعيف هم وجود دارد كه بتوانيم به زودي از باتري حالت جامد استفاده كنيم.

به گزارش روز شنبه گروه علمي ايرنا از پايگاه اينترنتي ساينس الرت، اين رويكرد بيولوژيكي آگاهانه مي تواند زمينه را براي ابداع منابع پرقدرت تر انرژي به منظور استفاده در دستگاه هاي ديجيتالي هموار سازد.

نمونه اوليه اين باتري - كه چگالي انرژي آن پنج برابر باتري هاي ليتيوم - يوني تلفن هاي هوشمند و لپ تاپ ها است - از يك پيل ليتيوم-سولفور استفاده مي كند و طراحي آن كه از روده انسان الهام گرفته شده است، در نهايت طول عمر اين باتري را براي مصارف تجاري به اندازه كافي بادوام مي سازد.

اين تحقيق كه به رياست گروهي از محققان دانشگاه كمبريج در انگليس انجام شده است، بر يكي از مشكلات عمده باتري هاي ليتيوم-سولفور يعني از بين رفتن بسيار سريع اين باتري ها نسبت به پيل هاي ليتيوم - يوني، غلبه مي كند.

زماني كه يك باتري ليتيوم - سولفوري تخليه انرژي مي شود، سولفور در كاتد (الكترود مثبت باتري) ليتيوم را از آند (الكترود منفي باتري) جذب مي كند.

اين تعامل باعث مي شود كه مولكول هاي سولفور به ساختارهاي زنجيره مانند به نام پلي سولفيدها تغيير يابند.

بعد از اين كه باتري وارد چرخه هاي متعدد شارژ و دشارژ شد، اين واكنش به تدريج كاتد را تحت فشار قرار مي دهد كه به تجزيه بيت هاي پلي سولفيد و ورود آنها به الكتروليت باتري منجر مي شود كه دو الكترود باتري را به هم مي چسباند.

زماني كه اين اتفاق مي افتد، باتري شروع به انحطاط مي كند؛ چرا كه باتري ماده فعال خود را كه انرژي را ذخيره مي كند، از دست مي دهد.

در بدن انسان روده هاي كوچك از ميليون ها برآمدگي انگشت مانند كوچك به نام پرز پوشيده شده است. اين برآمدگي ها از داخل ديواره هاي روده بيرون آمده اند و به جذب مواد مغذي در جريان هضم كمك مي كنند.

اين كار به طرز قابل توجهي با افزايش بالغ بر 30 برابري منطقه سطحي لايه روده انجام مي شود.

محققان با استفاده از همين اصل و به عنوان جايگزين پرز، يك ماده نانوساختار سبك وزن ابداع كردند؛ زماني كه پلي سولفيدها تجزيه مي شوند، توسط اين برآمدگي جذب مي شوند و در الكتروليت از بين نمي روند.

اين ساختار پرز مانند، لايه اي ساخته شده از سيم هاي ظريف دي اكسيد روي است كه سطح الكترودهاي باتري را مي پوشاند. اين سيم ها ماده فعال باتري را زماني كه آزاد مي شود، به دام مي اندازند و دسترسي الكتروشيميايي آن را به كاتد و آند باتري حفظ كرده و از انحطاط باتري جلوگيري مي كنند.

به گفته محققان، اين اولين بار است كه يك لايه شيميايي كاربردي با يك نانو معماري خوب سازمان يافته براي به دام انداختن و استفاده مجدد از مواد فعال محلول در جريان شارژ و دشارژ باتري پيشنهاد شده است.

يافته هاي اين مطالعه در نشريه Advanced Functional Materials منتشر شده است.

بوش يا قطب (ترمنال) هاي باتري: قطب هاي باتري به استرپ مثبت و استرپ منفي سلول هاي باتري متصل مي شوند و رابط بين باتري و سيستم الكتريكي ماشين هستند.

اسيد باتري: اسيد باتري محلولي با خلوص بالا متشكل از اسيدسولفوريك و آب است.

استرپ جوش خورده: اين استرپ ها به بالاي هر المنت جوش خورده اند تا با قطب هاي باتري اتصال الكتريكي ايجاد كنند.

صفحه منفي باتري: صفحه منفي باتري حاوي يك توري فلزي از جنس مواد فلزي فعال با آلياژ سرب و به صورت اسفنج شكل است.

عايق باتري: عايق باتري يك نوع ماده پتي اتيلن است كه صفحه مثبت و منفي را از هم جدا مي كند تا جريان برقي مناسب ايجاد شود.

صفحه مثبت باتري: صفحه مثبت حاوي يك توري فلزي با مواد فعال از نوع دي اكسيد سرب است.

در پوش باطري ماشين : درپوش باتري از نوع رزين پلي پروپلين است و به پوسته باتري متصل شده است.

پوسته باتري: پوسته باتري از نوع رزين پلي پروپلين است كه صفحات باتري، استرپ جوشكاري شده و الكتروليت در آن قرار گرفته است. اين پوسته طوري طراحي شده كه ضربات را به حداقل رسانده و طول عمر باتري را افزايش دهد.

صفحات باتري: المنت شامل صفحات مثبت و منفي است كه به ترتيب چيده شده اند. صفحات از بالا توسط يك استرپ جوشكاري شده كه به صفحه ها جوش خورده بهم وصل شده اند. المنت ها داخل سلول هاي باتري قرار مي گيرند.

خمير باتري: خمير باتري يك مخلوط اسيد سربي است كه دي اكسيد سرب و سرب اسفنجي را فراهم مي كند. اين ماده به توري هاي مثبت و منفي باتري مي چسبد.

براي تعويض باتري ماشين و اطلاعات بيشتر با باتري كار در ارتباط باشيد.