كاپنا

دو نوع از رايج ترين انواع باطري ماشين عبارتند از : باتريهايي كه به مراقبت كم (LM =Low Maintanace) نياز دارند يا غير سيلد و باتريهاي بدون نياز به مراقبت (FM =Free Maintanace) يا سيلد . باتريهاي با مراقبت كمتر (LM) داراي صفحه سرب آنتيموان/ كلسيم (دو آلياژي يا هيبريد) هستند. در حاليكه باتريهاي بدون نياز به مراقبت (MF) داراي صفحه سرب – كلسيم / كلسيم هستند.

باتري هاي بدون نياز به مراقبت (MF) به مراقبت هاي پيشگيرانه كمتري نيازمندند ، داراي عمري طولاني تر ، شارژ سريعتر ، مقاومت بيشتر در برابر شارژ بيش از حد (over charge)، كاهش خوردگي ترمينال ها و زمان مجاز جهت نگهدارى كالا (Shelf Life) به مدت طولاني تر هستند اما در برابر عيوب ناشي از دشارژ عميق(Deep Discharge) به دليل افزايش ريزش مواد فعال صفحات ، سريعتر از كار مي افتند .

در آب و هواي گرم پيشنهاد مي شود كه باتري غير سيلد خريداري شود . به دليل اين كه در يك باتري سيلد هنگامي كه به آب نياز است ، نمي توان آب اضافه كرد و نمي توان غلظت ويژه آن را با هيدرومتر اندازه گرفت .

راهكارهاي افزايش طول عمر باتري خودرو

علل خرابي باتري

باتريهاي اتومبيل به منظور ايجاد جريان استارت اوليه با آمپر بالا (high initial cranking amp) (معمولاً براي 5 تا 15 ثانيه) براي روشن كردن موتور به صورتي خاص طراحي شده اند . يك باتري با كيفيت خوب در صورت نگهداري مناسب حدود 1.5 سال مي تواند كار كند . هدف اوليه استفاده از باتري استارت زدن ، تثبيت انرژي و تهيه نيروي كافي براي جرقه زدن ، روشنايي و ديگر مصرف كننده هايي است كه به مقدار انرژي بيشتر از ظرفيت سيستم شارژ نيازمندند؛ براي مثال در موقعي كه موتور كار نمي كند . در مرحله بعد باتري اتومبيل ، توان الكتريكي سيستم را در موقعي كه سيستم شارژ فعال نيست ، فراهم مي كند . سن يك باتري به ريزش مواد فعال صفحات آن در اثر انقباض و انبساط اين صفحات كه در طول فرآيند شارژ و دشارژ اتفاق مي افتد بستگي دارد .

دشارژ عميق ، گرما و لرزش مراحل تخريب آن را تسريع مي كنند و عاقبت رسوب تشكيل مي شود و سبب اتصال كوتاه مي گردد . از ديگر عوامل اصلي تخريب باتري ها ، سولفاته شدن آنهاست . هنگامي كه باتري ها به صورت دشارژ يا براي بيشتر از 6 ماه انبار شوند . سولفات سرب صفحات را سخت و چگال مي كند و توانايي شارژ شدن باتري كاهش مي يابد و يا به طور كلي از بين مي رود و مواد فعال صفحات ، ديگر قابليت تحمل جريان دشارژ را ندارند و باتري از كار خواهد افتاد. تحقيقات اخير نشان داده در هواي گرم ( بدترين محيط براي كار باتري ) ميانگين طول عمر براي تعويض باتري ماشين با كيفيت خوب به نصف كاهش مي يابد .

استارت زدن بيجا (Slow Cranking ) خصوصاً در هواي سرد مشخصه خوبي است كه نشان مي دهد باتري در حال خراب شدن است و اين باتري بايد تست شود . دشارژ عميق باتريها معمولاً در زمان هاي نامناسب براي مثال بعد از روشن كردن خودرو توسط اتصال باتري به باتري ( start jump )اتفاق مي افتد ، متآسفانه اغلب فروشنده هاي باتري، چگونگي تست يا شارژ صحيح باتري را نمي دانند .

راهكارهاي افزايش طول عمر باتري خودرو

نگهداري پيشگيرانه باتري

بررسي سطح الكتروليت ، محكم بودن سر باتريها ، تميز كردن سطوح خورده شده قطب و سر باتري و چك كردن تسمه دينام همه براي نگهداري هاي پيشگيرانه يك باتري لازم است. تناوب اجراي اقدامات پيشگيرانه بستگي به نوع باتري و شرايط آب و هوايي دارد اما بايد حداقل يك بار قبل از شروع سرما و ماهي يك بار در گرما اين مراقبت دوره اي انجام شود . اگر سطح الكتروليت در باتري هاي غير سيلد پائين است ، تا سطح مشخص شده توسط سازنده باتري (2 ميليمتر بالاتر از سطح صفحات) باتري را از آب مقطر پر كنيد . توجه داشته باشيد كه بيش از اندازه خصوصاً در گرما آن را از آب پر نكنيد.

بررسي سالم بودن سيستم شارژ

سيستم شارژ اتومبيل شامل يك دينام (يا ژنراتور DC) ، يك رگولاتور ولتاژ ( آفتامات)، باتري و لامپ هشدار يا آمپر دينام است. زماني كه موتور در حال حركت است، هدف آن مهيا كردن توان براي بار الكتريكي اتومبيل ( براي مثال جرقه زني، روشنايي، لوازم الكتريكي و ...) و شارژ باتري اتومبيل است. زماني كه سيستم شارژ از كار مي افتد، معمولاً يك لامپ هشدار روشن خواهد شد و يا آمپر دينام وضعيت خوب (good ) را نشان نمي دهد. رايج ترين عوامل خوب كار نكردن سيستم شارژ ، لق شدن ، فرسوده شدن يا پاره شدن تسمه دينام است. بنابراين ابتدا بايد تسمه دينام را چك كرد . اگر تسمه دينام سالم بود با استفاده از يك باتري سالم دور موتور را براي مدت دو دقيقه به 2000RPM يا بيشتر ( با در نظر گرفتن دماي محيط و بار) برسانيد . ولتاژ باتري بايد بين 13 تا 15.1 ولت افزايش يابد.

در اكثر خودروها در يك روز گرم مقدار ولتاژ بين 14 تا 14.5 ولت اندازه گيري خواهد شد . اغلب رگولاتورهاي ولتاژ يا آفتامات ها، داراي جبران كننده دما (temperature compensated) براي شارژ درست باتري تحت شرايط مختلف محيطي هستند. هنگامي كه دماي محيط كاهش مي يابد ، ولتاژ شارژ جهت غلبه بر مقاومت بالاي باتري افزايش مي يابد. بلعكس ، وقتي كه دماي محيط افزايش مي يابد، ولتاژ شارژ كاهش مي يابد .

ساير مواردي كه بر ولتاژ شارژ اثر گذارند عبارتند از شرايط باتري ، وضعيت شارژ ، بار الكتريكي ، سطح و خلوص الكتروليت . اگر ولتاژ بين دو قطب كمتر از 13 ولت و تست باتري بعد از شارژ مجدد خوب باشد يا اگر هنوز شارژ نگهداشتن آن با مشكل مواجه است ولتاژ و جريان خروجي سيستم شارژ و بار پارازيتيك اتومبيل با قطع بودن كليد (key off) را تست كنيد . يك دينام با تسمه شل يا ديود خراب جريان خروجي دينام را كاهش خواهد داد .

اگر ولتاژ خروجي بيش از 1/15 ولت در دماي محيطي بالاتر از دماي انجماد است، سطح الكتروليت باتري پائين است يا بوي تخم مرغ فاسد شده در اطراف باتري به مشام مي رسد ، بنابراين احتمالاً باتري دچار شارژ بيش از حد (over charge) شده است و سيستم شارژ بايد تست شود.

راهكارهاي افزايش طول عمر باتري خودرو

چگونگي افزايش طول عمر باتري

1.بهترين راه جهت افزايش طول عمر باتري مراقبت مستمر از باتري و موتور مي باشد. در آب و هواي سرد براي افزايش عمر باتري، باتري را كاملاً شارژ و موتور را گرم نگاه داريد. در آب و هواي گرم و در طول تابستان، بايد سطح الكتروليت را مرتباً بررسي كرد و آب باتري را به سطح لازم برساند. اين مطلب ناشي از دماي زياد زير كاپوت است. استفاده از محافظ گرما در باتري ها رايج تر شده و توليد كنندگان خودرو توسط آن، باتري را از دماي بالاي زير كاپوت محافظت مي كنند. برخي توليد كنندگان باتري نوعي باتري مخصوص مناطق گرمسير توليد كرده اند كه مقدار الكتروليت در باتري را افزايش داده اند تا خنك سازي بهتر انجام شود و يا از فرمولاسيون خاصي براي صفحه استفاده كرده اند.

2. آب كاهش يافته را اضافه كنيد. هرگز اسيد يا آب آلوده اضافه نكنيد و بيش از اندازه آن را از آب پر نكنيد.

3. قبل از روشن كردن اتومبيل كليه تجهيزات جانبي برقي و چراغ هاي خودرو را خاموش كنيد به دليل اين كه باعث كاهش بار باتري در هنگام استارت و خصوصاً در هواي سرد مي شود.

4. روشن گذاشتن كليه چراغ ها يا تجهيزات جانبي برقي ديگر خودرو و دشارژ كامل باتري خصوصاً در باتري بدون مراقبت و نگهداري، سبب خراب شدن باتري اتومبيل مي شود. بعد از شارژ كامل باتري براي تعيين خسارات وارده احتمالي باتري را تست كنيد.

5. بار پارزيتيك را به كمتر از 120 ميلي آمپر كاهش دهيد.

6. باتري هاي با شارژ كامل را در مكان هاي سرد قرار دهيد و مرتباً هنگامي كه مقدار شارژ آنها به كمتر از 80 درصد شارژ كامل مي رسد يا بعد از 6 ماه (هر كدام زودتر اتفاق بيافتد) آن ها را شارژ كنيد.

7. در آب و هواي سرد، افزايش قطر كابل باتري (نمره سيم كوچكتر) به افزايش توان در دسترس باتري براي موتورهاي استارتر كمك مي كند.

مهمترين علل ناتواني ناگهاني باتري

كاهش الكتروليت (كه عامل 50 درصد از كارافتادگي باتري هاست) به دليل گرماي بيش از اندازه در زير كاپوت يا شارژ بيش از حد.

2. دشارژ زياد( روشن گذاشتن چراغ هاي اتومبيل)

3. استعمال بيجا يا كاربرد باتريهاي با سايز نامناسب.

4. شل شدن تسمه دينام يا بدون شارژ ماندن.

5. لرزش بيش از اندازه (به دليل لق شدن بست هاي نگهدارنده)

6. استفاده از آب آلوده.

7. خوردگي.

8. يخ زدگي.

همانطور كه مي دانيد باتري تمام خودروهاي برقي قابل شارژ شدن است و بسته به كمپاني سازنده آن خودرو ظرفيت و شارژ متفاوتي را نگهداري مي كنند از اين رو كمپاني ها بر سر نوع باتري ها و شارژ نگه داري شده و زمان شارژ شدن آن ها با يكديگر رقابت دارند. كه در ميان يك شركت سوئيسي ادعاي جالبي دارد و مدعي است كه سريع ترين شارژرهاي الكتريكي جهان از آن اين شركت است و مي تواند تمام انرژي مورد نياز براي يك خودروي برقي را براي طي كردن يك مسافت 190 كيلومتري در يك بازه زماني 8 دقيقه اي تامين مي كند. كه اين شارژرها سه برابر از سوپرشارژرهاي تسلا سرعت بالاتري در شارژ كردن دارند. يعني شارژرهاي تسلا 60 درصد آهسته تر از شارژرها ABB عمل مي كنند.

كه از اين شارژرهاي پرسرعت ميتوان براي ايستگاه هاي بنزين آزادراه ها استفاده كرد و در واقع اين شارژرها مزيتي كه نسبت به شارژرهاي ديگر دارند در اين است كه مشكل زمان زياد در تامين انرژي خودروهاي برقي را حل كرده است بنابراين اين كمپاني سوئيسي بيش از 6500 ايستگاه تامين انرژي سريع در 60 كشور نصب كرده است و انتظار مي رود كه در آينده تعداد اين ايستگاه افزايش قابل توجهي داشته باشد.

از آن جايي كه اين تكنولوژي روز به روز پيشرفته تر شده است و امكاناتي كه در اختيار آن ها قرار مي دهد سبب افزايش اشتياق مردم جهت استفاده از خودروهاي برقي مي شود و از اين رو مي توان آلودگي هاي زيست محيطي را با عدم استفاده از خودروهاي بنزيني كاهش داد.

جالب است بدانيد كه تعداد خودروهايي كه مي توانند آهنگ توليد 350 كيلوواتي برق را مديريت كرده و در واقع قواي محركه و باتري آن ها براي چنين تواني آمادگي دارد زياد نيست. بنابراين ABB نمي تواند انتظار داشته باشد كه تعداد زيادي از مشتريان را جذب كند چون بسياري از خودروها حتي توان سازگاري را با اين محصول را نيز ندارد.

هم زمان با اين موضوع تسلا نيز اعلام كرده كه قصد دارد تعداد ايستگاه هاي شارژ خود را در سراسر امريكا به طور فزاينده اي افزايش دهد. در حال حاضر اين كمپاني بيشترين ايستگاه مخصوص شارژ خودروهاي برقي را در اين كشور دارد. ايلان ماسك مي گويد كه در تلاش است تا براي حمايت از مصرف كنندگان و طرفداران خود ايستگاه هاي شارژ جمع و جوري را به خصوص در شهرهاي كوچك راه اندازي كنند كه به سوپرشارژرهاي كوچك نسبتا سريع مجهز هستند.

در واقع اين كمپاني قصد دارد كه سوپرشارژرهاي خود را توسعه داده و با اينكار آن ها را در اندازه هاي كوچك و به تعداد بسيار بيشتر در اختيار مالكان خودروهاي تسلا و ساير خودروهاي برقي قرار دهد.

گفته مي شود كه اين شركت علاوه بر گسترش تعداد ايستگاه هاي شارژ خود در بزرگ راه ها و مناطق برون شهري، تعداد سوپرشارژرهاي خود را در هتل ها، رستوران ها و استراحتگاه هاي بين جاده اي نيز افزايش خواهد داد. اين موضوع در مورد مناطق درون شهري نيز صدق كرده و به احتمال زياد در آينده اي نه چندان دور در تمام مراكز پر رفت و آمد و مناطق شهري شلوغ شهرهاي امريكا و ساير نقاط جهان ايستگاه هاي شارژ كوچكي از تسلا به چشم خواهد خورد.

تسلا معتقد است طراحي و تعبيه سوپرشارژرهاي خاص و كوچك براي مناطق شهري پر جمعيت ايده بسيار مناسبي به نظر مي رسد چرا كه علاوه بر تامين انرژي مورد نياز جمعيت نسبتا بالاي از مالكان خودروهاي تسلا مي تواند فضاي كمتر و در عين حال تعداد بيشتري از شارژرها را در دسترس عموم قرار دهد.

تا به حال در خصوص باتري هاي گرافيني چيزي شنيده ايد؟ پس بيايد اول باهم به بررسي گرافين و ساختار آن بپردازيم. اگر بخواهم به لحاظ شيميايي به بررسي گرافين بپردازم بايد بگويم كه نام يكي از آلوتروپ هاي كربن است كه ساختار بلوري آن به صورت لانه زنبوري دوبعدي مي باشد و به علت دارا بودن خواص فوق العاده در رسانندگي الكتريكي و گرمايي و داشتن چگالي بالا و تحرك پذيري حامل هاي بار به ماده اي منحصر به فرد در اين عصر تبديل شده است و گزينه بسيار مناسبي براي سيليكان كه در قطعه هاي الكترونيكي مورد استفاده قرار ميگيرد است.

از زمان كشف گرافين در سال 2003 و از سوي محققان دانشگاه منچستر، اين ماده براي بهبود هرچيزي، از فيلترهاي آب گرفته تا پنل هاي خورشيدي مورد استفاده قرار گرفته است. خاصيتي كه گرافين را به ماده اي منحصر به فرد تبديل مي كند، ضخامت يك اتمي آن است كه تا 200 برابر از فلز قوي تر است؛ ضمناً رسانايي بيشتر از مس و انعطاف پذيري به اندازه پلاستيك هم از ديگر خواص اين ماده جذاب هستند.

اين ماده به قدري منحصر به فرد است كه تا به حال ميلياردها دلار جهت بررسي و تحقيق صرف شده است در حالي كه در دنياي واقعي موارد كاربرد آن بسيار محدود بوده است. در سال گذشته استارتاپي به اسم كاتالان فعاليت خود را شروع كرد و به دنبال توليد باتري هاي ساخته شده از گرافين بود كه مدعي بود با سرعت 12 برابر بيشتر از باتري هاي ليتيوم – يوني شارژ مي شود. كه اگر اين ادعا درست باشد انقلابي عظيم در صنعت خودروهاي برقي ايجاد مي شود چون مي تواند مدت زمان شارژ آنها را از چند ساعت به 5 دقيقه كاهش دهد.

موسس اين استارتاپ در ادامه پرده برداري از استارتاپ خود مي گويد: ما بر اين موضوع واقفيم كه شهرها در حال گذراندن تغييرات محسوسي هستند از اين رو بايد فضاي اشغال شده توسط وسايل احتراقي را كاهش دهيم و تا بتوانيم آلودگي هاي زيست محيطي را كاهش دهيم و چون باتري هاي گرافيني بسيار سريع شارژ مي شوند مي توان دريچه اي نو براي بهينه سازي انرژي بين كاربران باز كرد.

باتري هاي گرافيني جدا از اينكه بسيار سريع شارژ مي شوند مزيت ديگري كه مي توان به آن اشاره كرد 60 درصد ظرفيت بيشتر آن است.

بنا بود در نيمه دوم سال 2018 سه هزار واحد از اين باتري ها توليد شود كه با توسعه توليد آنها در صنعت خودروهاي برقي انقلاب بزرگي رخ خواهد داد.

شركت بوش در تلاش است كه به زودي دوچرخه هاي الكترونيكي را وارد بازار كند كه مي تواند نقش بسيار مفيدي در جلوگيري از آلودگي هاي زيست محيطي داشته باشد و در ضمن با استقبال بالايي هم روبه رو خواهد بود.

مدير بخش فروش و بازاريابي سيستم هاي مربوط به دوچرخه هاي برقي اعلام كرده است در حال حاضر بوش با 30 شركت توليد كننده دوچرخه هاي برقي در آمريكاي شمالي همكاري مي كند، اين در حالي است كه چند سال پيش تعداد اين شركت ها كمتر از تعداد انگشتان دو دست بود. در طي گزارش هاي خبري در سال هاي گذشته از فروش بين 200 تا 250 هزار دستگاه دوچرخه در ايالت متحده با خبريم و پيش بيني مي شود كه اين عدد تا سال 2035 ميلادي به صد ميليون دستگاه برسد و به دليل اجزايي مثل باتري و موتوري كه در بدنه دوچرخه تعبيه شده و طراحي پيوسته و زيبا و ضمنا شباهتي كه به نمونه پدالي دارد، طرفداران زيادي پيدا كرده است.

باتري مدل PowerTube 500 در شركت بوش به شكل هاي مختلفي توليد شده و درون هر فريمي جاي مي گيرد و امكان خارج كردن باتري از بالا و پايين يا كنار وجود دارد. به همين دليل است چه با دوچرخه هاي كوهستاني وچه با دوچرخه هاي خياباني سازگاري دارد.

طي نظرسنجي كه توسط انستيتوي ملي حمل و نقل آمريكا در سال گذشته بين 1800 نفر از دارندگان دوچرخه برقي كه 70درصد آنان مرد و 30 درصد آن زن بودند صورت گرفته است، برآورد شده است كه آن ها تمام سفرهاي روزمره خود را كه قبلا با خودرو انجام مي دادند در حال حاضر با دوچرخه هاي برقي رفت و آمد مي كنند.

و همچنين در اين نظر سنجي مشخص شد كه آمار استفاده از دوچرخه هاي برقي در سال 2017 نسبت به سال گذشته دو برابر شده كه پيش بيني مي شود اين رقم جاي رشد داشته و آينده روشني در انتظار دوچرخه هاي برقي است.

البته اين آگاهي مردم ايالات متحده نسبت به اروپا پايين تر است چرا كه مردم اروپا 5-6 سال زودتر استفاده از دوچرخه هاي برقي را شروع كرده اند و روزبه روز تعداد افرادي كه در حال استفاده هستند رو به افزايش است.

در ايالات متحده بازار بزرگي براي دوچرخه هاي پايين رده ارزان قيمت وجود دارد. شما مي توانيد با پرداخت مبلغي بين 500 الي 1000 دلار يك نمونه اين چنيني خريداري كنيد.

در حال حاضر در صنعت دوچرخه سازي، e-bike ها همانند يك ستاره درخشان بوده و به عنوان بخشي از اين صنعت با سرعت بسيار بالايي رو به رشد هستند.

يكي از مسائلي كه بعد از ميان آمدن خودروهاي برقي ذهن همگان را درگير خود كرده است مربوط به عمر باتري هاي خودروهاي برقي است كه شركت نيسان به همه ترديدها پايان داده و اين مسئله را حل كرده است.

شركت نيسان بعد از بررسي خودروهايي مثل هاچ بك برقي ليف، نيسان و ... اعلام كرده است كه عمر اين باتري ها از عمر خودروها بيشتر بوده و بين 10 تا 12 عمر مفيد خواهند داشت. در مصاحبه اخير با مدير بخش خدمات انرژي رنو – نيسان، فرانسيسكو كارانزا اذعان داشته از سال 2011 تا به امروز بيش از 400 هزار دستگاه ليف در اروپا به فروش رسيده است و اين كمپاني بر شارژ و افت كارايي باتري ها نظارت كامل داشته است.

همچنين در ادامه مصاحبه با مدير اين بخش از نيسان دريافت شد كه باتري هاي نصب شده بر روي اين مدل ليف تا 22 سال عمر مفيد خواهند داشت كه اين در حالي است كه عمر مفيد يك باتري در خودرو به طور متوسط 10 سال است.

پس مي توان اين طور برداشت كه عمر طولاني در باتري هاي خودروي برقي يك مزيت مهم محسوب مي شود ولي يك سوال براي همگان پيش مي آيد كه وقتي عمر خودرو برقي پايان مي يابد با باتري هايي كه هنوز قابليت كار كردن دارند چه كنيم؟ كه پاسخ اين سوال را شركت نيسان براي همگان روشن كرد. اين باتري ها به حيات ثانويه خود ادامه مي دهند و از خودروي برقي جدا شده و نقش يك منبع انرژي يا پاور بانك را ايفا ميكنند. شركت نيسان در سال گذشته با تركيب 148 باتري كهنه و نو روشنايي يك استاديوم فوتبال در آمستردام را تامين كردند.

در حال حاضر دنيا كنوني ما به سمتي پيش مي رود كه بتوان از منابع انرژي تجديد پذير مثل تابش خورشيد و باد بهره برداري كرد. چون بخشي از انرژي توربين هاي بادي يا پنل خورشيدي در حال هدر رفتن است بنابراين مي توان براي جلوگيري از اين اتلاف انرژي، انرژي اضافي را در باتري ها ذخيره كرد و در مواقعي كه نياز هست از آن استفاده نمود.

از اين موضوع شركت نيسان ايده جالبي گرفته و از باتري هاي كاركرده استفاده مي كند تا بارشبكه را تنظيم كند. حالا اين يعني چه؟ در زمان هايي كه ميزان مصرف برق شهري كم است، باتري ها الكتريسيته اضافي را ذخيره سازي كرده و در ساعات اوج مصرف به شبكه باز مي گردانند. به گفته نيسان چنين كاري از تحميل فشار زياد به شبكه و افزايش استهلاك زيرساخت ها پيشگيري مي كند.

كاربردهاي جديدي كه براي باتري اتومبيل هاي برقي ترسيم شده اند، علاوه بر مالكين، امكان درآمدزايي را براي خودروسازان و نمايندگي ها نيز فراهم مي كنند. با توجه به اينكه خودروهاي الكتريكي در مقايسه با مدل هاي درون سوز هزينه نگهداري كمتري دارند، ميزان درآمد نمايندگي ها با افت روبرو خواهد شد.

در چند وقت اخير كه در خصوص باتري هاي خودروهاي مختلف تحقيقات گسترده اي داشتم و از كمپاني هاي مختلفي مثل تويوتا، تسلا و ... برايتان نوشتم امروز تصميم گرفتم از بي ام و و افزايش ظرفيت باتري هاي اين خودرو بنويسم و اطلاعاتي كه داشتم را با شما عزيزان در ميان بگذارم!

مدير شركت بي ام و i3 براي سال 2019 بسته باتري هاي بزرگ تر را به بازار خودرو عرضه خواهند كرد كه ظرفيت اين باتري ها 120Ah و ظرفيت ذخيره سازي آن به 42.2 KWh افزايش يافته است كه مدل اوليه آن ظرفيت 60Ah و ظرفيت ذخيره سازي 22.6 KWh بوده است كه نسبت به قبل دو برابر افزايش يافته و بزرگ تر شده است.

كه اين بسته از استاندار جديد با نام WLTP كه استاندارد آلايندگي و مصرف سوخت در اروپا مي باشد كه طبق اين استاندارد فشار بيشتري به خودروسازان جهت ساخت پيشرانه‌هاي پاك‌تر و كم‌مصرف‌تر تنظيم شده‌است كه حاصل آن تجهيز خودروهاي اروپايي به فيلترهاي ذره‌اي بوده است. اين نسل از خودروها مي توانند برد مسافتي بين 285 تا 310 كيلومتر بر ساعت برساند كه پيشرفت بزرگي در اين صنعت ايجاد شده است. چون برد مسافتي قبلي آن بين 235 تا 255 كيلومتر بوده است.

مدل s بي ام و i3 نيز به برد حركتي 270 تا 285 كيلومتر خواهد رسيد. مدل قبلي تنها در حدود 235 تا 245 كيلومتر قابليت حركت در حالت الكتريكي را داشت. قدرت موتورهاي الكتريكي اما تفاوتي نكرده است و به ترتيب مدل هاي i3s، i3 معادل 167 اسب بخار و 181 اسب بخار قدرت دارند.

همچنين يك بسته اسپرت براي مدل عادي در نظر گرفته شده است كه بسياري از ويژگي هاي مدل s را به آن اضافه مي كند. اين بسته شامل كاهش ارتفاع سيستم تعليق تا ميزان 10 ميليمتر و تنظيمات اسپرت تر سيستم تعليق، محافظ رينگ هاي سياه رنگ، رينگ 20 اينچي و تايرها با سايز مختلف مي شود.

اينطور كه از شواهد امر بر مي آيد، خودروهاي الكتريكي برخلاف خودروهاي بنزيني از قابليت بهبود مستمر برخوردارند و خودروسازان مي توانند به واسطه بهبود نرم افزاري يا تغيير مشخصات باتري ها، تغييرات وسيعي را در بازه زماني كوتاه بر روي اين خودروها اعمال نمايند.

شايد براي شما هم مثل من جالب باشد كه بخواهيد بدانيد كه تويوتا از چه استراتژي براي خودروهاي برقي استفاده ميكند؟ به همين منظور امروز تصميم گرفتم در اين خصوص اطلاعاتي كه داشتم را با شما در ميان بگذارم.

شركت تويوتا با وجود اينكه جز كمپاني هاي برجسته توليد خودرو مي باشد اما تاكنون در زمينه ساخت خودروهاي برقي سياست گذاري مشخصي نداشته و مي توان اينطور استنباط كرد كه از رقباي خود جا مانده است.

چندي پيش شيگكي تراشي مدير بخش تحقيق و توسعه تويوتا بالاخره پس از تعللي كه اين شركت خودروساز در اين سال ها داشته است از استراتژي خود براي برقي سازي محصولاتش پرده برداري كرد. كه طبقه اين استراتژي بنا شده است تا سال 2025 ميلادي به فروش 5.5 ميليون خودروي برقي و هيبريدي بپردازد و از ديگر مواردي كه در اين استراتژي عنوان شده است توسعه باتري هاي جامد تا پيش از المپيك تابستاني توكيو است.

براي تعريف باتري جامد اگر بخواهم بطور خلاصه عنوان كنم بايد بگويم كه اين باتري‌ هاي داراي امنيت بالاتري هستند و مي‌توانند انرژي بيشتري در خود ذخيره كنند و تفاوت اصلي كه بين باتري‌هاي ليتيوم يون كه در حال حاضر به طور گسترده‌اي استفاده مي‌شوند با باتري‌هاي حالت جامد؛ اين است كه اولي با استفاده از يك محلول مايع الكتروليتي به جاري كردن جريان الكتريكي مي‌پردازد، در حالي كه باتري ‌هاي حالت جامد براي اين كار از يك الكتروليت جامد بهره مي‌برند. الكتروليت باتري، يك تركيب شيميائي رسانا است كه اجازه مي‌دهد تا جريان الكتريكي بين آند و كاتد برقرار شود. باتري حالت جامد هم به همان شيوه‌ي باتري‌هاي ليتيوم يون فعلي كار مي‌كند، اما اين تغيير در مواد تشكيل‌دهنده‌ي باتري است كه موجب تغيير برخي از ويژگي‌هاي باتري، از جمله حداكثر ظرفيت ذخيره‌سازي، زمان شارژ، اندازه و ايمني آن مي‌شود.

تراشي در اين باره گفته است كه تمايل داشتن براي انجام يك كار به تنهايي كفايت نميكند بلكه شركت تويوتا قادر به تحقق آن خواهد بود و قطعا تا زمان برگزاري بازي هاي المپيك در سال آينده نسبت به عرضه حتمي باتري هاي جامد به عموم اطمينان داد.

ماشين هايي مجهز به باتري (هيبريدي و تمام الكتريكي) نقشي حياتي در آينده نزديك تويوتا ايفا خواهند كرد. اولين مدل تمام الكتريكي اين كمپاني سال آينده به بازارهاي جهاني تزريق خواهد شد. اين خودرو در واقع همان نسخه برقي C-HR است كه در چين با نام Izoa نيز به فروش مي رسد.

به غير از C-HR برقي، تويوتا خود را براي معرفي يك ميني خودروي برقي مخصوص بازار ژاپن آماده مي كند. اين ميني كار دو نفره توانايي پيمايش 100 كيلومتر مسافت با يك بار شارژ را خواهد داشت.

در يكي از مقالات باتري كار در خصوص باتري هاي ليتيوم يوني به طور كامل صحبت كرديم و نحوه كاركرد و مزيت هاي آن را بررسي كرديم حال در اين مقاله سعي بر اين است كه نحوه استفاده درست از اين باتري ها را شرح دهيم.

همانطور كه خودتان مستحضريد از باتري هاي يون ليتيوم در انواع گوشي هاي هوشمند استفاده مي شود و به نظر مي رسد هيچ كدام از ما تصوير درستي از طريقه نگهداري و استفاده از آن نداريم چون از همه جا نقل قول هاي زيادي به گوش ما خورده است ولي از صحت و سقم آن خبر نداريم كه چطور، چه زمان و چقد مجاز به شارژ كردن باتري موبايل خود هستيم! به همين خاطر تصميم گرفتم امروز كمي در اين خصوص با شما صحبت كنم و اطلاعاتي كه در اين زمينه داشتم در اختيار شما عزيزان قرار بدهم.

در نسل قديمي تر تلفن هاي همراه از باتري هاي نيكل استفاده مي شد كه به نحوه استفاده بسيار حساس بودند كه اين موضوع در نسل جديد تلفن هاي همراه با باتري هاي يون – ليتيومي به چشم نمي خورد. البته كاركرد نادرست از اين باتري ها هم منجر به كاهش عمر مفيد باتري ها مي شود. اگر تمايل داريد با استفاده درست از اين باتري ها براي شما سال ها كار كنند پس با ما همراه شويد!

توصيه مي شود كه باتري را كاملاً خالي نكنيد!

به جاي آنكه هميشه اوقات باتري ليتومي خود را كاملاً خالي كنيد، بهتر است قدري كه انرژي ذخيره شده آن كاهش يافت، كمي آن را شارژ و دوباره استفاده نماييد در حالت ايده آل تخليه باتري تا 50 درصد براي سلامت اين قطعه بهتر از تخليه‌هاي بسيار كم يا بسيار زياد است. پس از اين به بعد اگر امكانش برايتان وجود داشت نگذاريد شارژ باتري موبايل شما تا انتها مصرف شود و در عوض وقتي ميزان شارژ باتري شما به حدود ۵۰ درصد رسيد آن را به برق متصل نموده و شارژ نماييد.

باتري را كاملاً شارژ نكنيد!

علي رغم اينكه بسياري از كاربران در زمان شارژ، باتري ليتيومي خود را صد درصد شارژ مي‌كنند، نيازي به اين كار نيست. بهتر است به قانون 40 تا 80 درصدي بسنده كنيد و هميشه در همين محدوده باتري را شارژ يا مصرف كنيد. چرا كه چنين رويكردي مي‌تواند به افزايش طول عمر باتري شما بيانجامد. اگر احياناً باتري را تا 100 درصد شارژ كرديد، بهتر است سريعاً دوشاخه را از پريز جدا كنيد.

يكبار در ماه باتري را كاملاً تخليه كنيد!

شايد عجيب به نظر برسد، اما علي رغم اينكه نبايد هميشه باتري‌هاي ليتيومي را صد درصد خالي كرد، لازم است تا ماهي يك بار باتري خود را كاملاً خالي كنيد.

باتري را خنك نگه داريد!

اغلب ما از اين موضوع اطلاع درستي نداريم كه دماي بالا مي تواند به سلامت باتري لطمه بزند. دقيقاً مانند پردازنده ها كه دماي زياد آنها را اذيت كرده و از عمر مفيدشان مي‌كاهند، باتري ‌ها نيز به اين شرايط حساس هستند.

باوجود تمام اين توصيه ها اگر در شرايطي قرارگرفتيد كه مجبور به نقص موارد فوق شديد، مثلاً باتري كاملا تخليه شد يا اينكه پيش از مسافرت و عدم دسترسي به برق باتري را كاملاً شارژ كرديد، نگراني به دل راه ندهيد و وسواسي نشويد. در ذهن داشته باشيد كه اين باتري چند سالي به شما خدمت خواهد كرد و بعد از سپري شدن عمر مفيد به هر حال از كار مي افتد. تمام راهكارهاي بالا مي تواند در دراز مدت بر اين عمر مفيد بيافزايد.

در يكي از مقالات باتري كار در خصوص باتري هاي ليتيوم يوني به طور كامل صحبت كرديم و نحوه كاركرد و مزيت هاي آن را بررسي كرديم حال در اين مقاله سعي بر اين است كه نحوه استفاده درست از اين باتري ها را شرح دهيم.

همانطور كه خودتان مستحضريد از باتري هاي يون ليتيوم در انواع گوشي هاي هوشمند استفاده مي شود و به نظر مي رسد هيچ كدام از ما تصوير درستي از طريقه نگهداري و استفاده از آن نداريم چون از همه جا نقل قول هاي زيادي به گوش ما خورده است ولي از صحت و سقم آن خبر نداريم كه چطور، چه زمان و چقد مجاز به شارژ كردن باتري موبايل خود هستيم! به همين خاطر تصميم گرفتم امروز كمي در اين خصوص با شما صحبت كنم و اطلاعاتي كه در اين زمينه داشتم در اختيار شما عزيزان قرار بدهم.

در نسل قديمي تر تلفن هاي همراه از باتري هاي نيكل استفاده مي شد كه به نحوه استفاده بسيار حساس بودند كه اين موضوع در نسل جديد تلفن هاي همراه با باتري هاي يون – ليتيومي به چشم نمي خورد. البته كاركرد نادرست از اين باتري ها هم منجر به كاهش عمر مفيد باتري ها مي شود. اگر تمايل داريد با استفاده درست از اين باتري ها براي شما سال ها كار كنند پس با ما همراه شويد!

توصيه مي شود كه باتري را كاملاً خالي نكنيد!

به جاي آنكه هميشه اوقات باتري ليتومي خود را كاملاً خالي كنيد، بهتر است قدري كه انرژي ذخيره شده آن كاهش يافت، كمي آن را شارژ و دوباره استفاده نماييد در حالت ايده آل تخليه باتري تا 50 درصد براي سلامت اين قطعه بهتر از تخليه‌هاي بسيار كم يا بسيار زياد است. پس از اين به بعد اگر امكانش برايتان وجود داشت نگذاريد شارژ باتري موبايل شما تا انتها مصرف شود و در عوض وقتي ميزان شارژ باتري شما به حدود ۵۰ درصد رسيد آن را به برق متصل نموده و شارژ نماييد.

باتري را كاملاً شارژ نكنيد!

علي رغم اينكه بسياري از كاربران در زمان شارژ، باتري ليتيومي خود را صد درصد شارژ مي‌كنند، نيازي به اين كار نيست. بهتر است به قانون 40 تا 80 درصدي بسنده كنيد و هميشه در همين محدوده باتري را شارژ يا مصرف كنيد. چرا كه چنين رويكردي مي‌تواند به افزايش طول عمر باتري شما بيانجامد. اگر احياناً باتري را تا 100 درصد شارژ كرديد، بهتر است سريعاً دوشاخه را از پريز جدا كنيد.

يكبار در ماه باتري را كاملاً تخليه كنيد!

شايد عجيب به نظر برسد، اما علي رغم اينكه نبايد هميشه باتري‌هاي ليتيومي را صد درصد خالي كرد، لازم است تا ماهي يك بار باتري خود را كاملاً خالي كنيد.

باتري را خنك نگه داريد!

اغلب ما از اين موضوع اطلاع درستي نداريم كه دماي بالا مي تواند به سلامت باتري لطمه بزند. دقيقاً مانند پردازنده ها كه دماي زياد آنها را اذيت كرده و از عمر مفيدشان مي‌كاهند، باتري ‌ها نيز به اين شرايط حساس هستند.

باوجود تمام اين توصيه ها اگر در شرايطي قرارگرفتيد كه مجبور به نقص موارد فوق شديد، مثلاً باتري كاملا تخليه شد يا اينكه پيش از مسافرت و عدم دسترسي به برق باتري را كاملاً شارژ كرديد، نگراني به دل راه ندهيد و وسواسي نشويد. در ذهن داشته باشيد كه اين باتري چند سالي به شما خدمت خواهد كرد و بعد از سپري شدن عمر مفيد به هر حال از كار مي افتد. تمام راهكارهاي بالا مي تواند در دراز مدت بر اين عمر مفيد بيافزايد.

اگر مقاله هاي سايت ما را دنبال كرده باشيد حتما مقاله اي كه در خصوص خودروهاي برقي نوشته بوديم را مطالعه كرديد امروز تصميم گرفتم گذري به كمپاني تسلا داشته باشم و برايتان يك مقاله در زمينه فعاليت هاي تسلا در توليد باتري خودروهاي برقي آماده كنم.

بر اساس تحقيق جديد بلومبرگ، پيشرفت تسلا در فناوري باتري خودروي برقي، هزينه‌اي دارد كه فوايدش، ممكن است چند سال بعد، ظاهر شود و به خودروساز آمريكايي در رقابت تجاري كمك خواهد كرد و تسلا با سرمايه گذاري بر روي باتري خودروي برقي قدرت تجاري خودش را در سال هاي آتي افزايش خواهد داد.

مزيت باتري هاي تسلا و پاناسونيك در نياز كمي است كه به فلز كبالت دارند چون همانطور كه مي دانيد اين فلز با گران شدن خودروهاي الكتريكي افزايش قيمت داشته اند.

از برنامه هاي آتي اين كمپاني مي توان به اين موضوع اشاره كرد كه ايلان ماسك، مدير عامل تسلا اعلام كرد كه تسلا قصد دارد قيمت واحد سلول باتري را در سال ۲۰۱۸ به ۱۰۰ دلار به ازاي هر كيلووات ساعت برساند و تا دو سال آينده هزينه توليد را به كمتر از اين مبلغ نيز كاهش دهد. با اين حال طبق گزارش بلومبرگ، انتظار نمي‌رود كه متوسط قيمت پكيج باتري تا سال ۲۰۲۵ به كمتر از ۱۰۰ دلار كاهش يابد.

در واقع اگر تسلا به نقطه عطفي در قيمت پكيج باتري خودروي برقي خود برسد، چند سال از معيار صنعت ما پيشي خواهد گرفت. ولي تحقيقات نشان مي دهد كه كمپاني هاي ديگر از اين قافله عقب نمانده اند تسلا در اين زمينه بدون رقيب نيست.

تسلا قادر به گسترش سلطه خود بر بازار خودروي الكتريكي ايالات متحده به مناطق ديگر نيست و اكنون با توليد مدل‌هاي جديد از رقباي اروپايي مانند فولكس‌واگن، دايملر، ولوو و بي‌ام‌و تهديد شده است. رقابت در بخش كراس‌اور بسيار سخت‌تر خواهد بود.

كراس‌اور برقي مرسدس بنز EQC به تازگي در استكهلم رونمايي شد، كه بخشي از برنامه سرمايه‌گذاري حداقل ۱۱.۶ ميليارد دلاري خودروساز آلماني براي توسعه طيف وسيعي از مدل‌هاي الكتريكي است.

با توجه به گسترش مصرف‌كنندگان خودروي برقي، رقابت نه تنها بر در دسترس بودن وسايل نقليه الكتريكي تمركز خواهد كرد، بلكه در مواردي چون قيمت، كيفيت ساخت، خدمات پس از فروش و تجربه كاربر، بيش‌تر مورد توجه قرار مي‌گيرد. اگر تسلا رهبري اوليه خود را در صنعت خودروي برقي حفظ كند، ممكن است در برخي از زمينه‌ها در برابر خودروسازان معتبر جهاني قرار بگيرد.

خبري كه امروز در سايت هاي خبري مختلف شنيده ايم حاكي از اين است كه در آينده شاهد همكاري تسلا و بي‌واي‌دي چين خواهيم بود و از آنجايي كه هر دو كمپاني در زمينه توليد خودروهاي الكتريكي فعاليت مي كنند ممكن است با تمركز بر فناوري باتري مزيت طولاني مدتي براي رقابت با يكديگر داشته باشند چون طبق آمار بازار جهاني سهم BYD كه رهبر فروش جهاني خودروي الكتريكي با سهم 9.9 درصد و تسلا با درصد 9.7 درصد در جايگاه دوم جهاني قرار دارد.

تسلا سرمايه‌گذاري قابل توجهي در چين انجام داده و توسعه كاميون برقي سمي، تسلا مدل Y و وانت پيك‌آپ برقي را در دستور كار قرار دارد.