كاپنا

سنسورهاي فشار و دماي روغن ديزل در مسير شريان عبوري روغن موتور ديزل ژنراتور كه بوسيله پمپ روغن از كارتل ديزل ژنراتور كشيده ميشود و به سر سيلندر موتور وارد ميشود بسته ميشود. و بوسيله سوراخ كوچكي كه سر سنسورهاي روغ ديزل ژنراتور وجود دارد ، روغن وارد آن مي شود و فشار آن اندازه گيري ميشود.

توجه كنيد جهت بستن سنسور فشار روغن موتور ديزل نبايد از نوار تفلون استفاده شود وگرنه راه ورود روغن به آن كيپ ميشود . پيچ كوركني را روي بدنه ديزل ژنراتور پيدا كنيد كه به مسير روغن ديزل ژنراتور متصل باشد ، لذا ميتوانيد سنسور فشار روغن را بصورت مستقيم يا با استفاده از واسطه به بدنه موتور ديزل ژنراتور ببنديد.

جهت استفاده از آنها بايد روغن ديزل ژنراتور تميز باشد. اين سنسورها به ضربه بسيار حساس مي باشند لذا جهت نگهداري و حمل آها مراقب باشيد. محل قرار گيري اين سنسورها بستگي به نوع و مدل موتور دارد كه معمولا در يكي از بلوكهاي سيلندر موتور يا كنار فيلتر روغن يا در كمتر موتوري در بالاي آن قرار دارد.

عملكرد سنسور روغن VDO: فشنگي هاي ديزل مخصوصا نوع vdo معمولا يا مقدار فشار روغن را ميخوانند يا فقط يك كنتاكت جهت دادن اخطار پايين بودن فشار روغن و يا هردو پايه خروجي را دارند. و يا داراي چند پايه جهت خوانندن فشار روغن و دماي روغن ميباشند. بعضي از سنسورهاي فشار و دماي روغن نياز به اعمال ولتاژ تغذيه دارند(معمولا سه فيش ميباشند).

و ساير سنسورهاي روغن فقط يك مقدار مقاومتي به خروجي ميدهند (تك فيش يا سه فيش). معمولا سنسور فشار روغن موتور پايه ديگري دارد كه به بدنه موتور وصل است. تغيير مقاومت سنسور روغن را نسبت به بدنه موتور خودرو يا ديزل ژنراتور ميتوان فهميد. بدنه موتورها معمولا به منفي باطري ماشين متصل ميباشند.(در موتورهاي درمن بدنه مثبت ميباشد.)

سنسورهاي روغن موتور ژنراتور داراي كنتاكت محافظ ، يك ديافراگم لاستيكي قابل ارتجاع ميباشند كه به نسبت فشار روغن حركت ميكنند. و يك كنتاكت را بصورت شكل زير باز يا بسته ميكنند. عملكرد سوييچ سنسور فشار و دماي روغن معمولا بين 0/25 تا 1 بار (BAR) فشار ميباشد كه درصورتي كه فشار روغن از آن حد درج شده روي سنسور كمتر شود كنتاكت آن عمل ميكند.

و چراغ اخطار روغن روشن ميشود يا برد كنترل ديزل ژنراتور يا ECU موتور متوجه افت فشار روغن شده و موتور يا ديزل ژنراتور را فوري خاموش ميكند. در سنسورهايي كه مقدار فشار را اندازه گيري ميكنند عملكردهاي متفاوت و مدارات متفاوتي وجود دارد كه بايد به كاتالوگ شركت سازنده مراجعه نمود.

ولي ساده ترين آنها داراي يك قطعه مقاومتي پيزو الكتريكي ميباشند كه به نسبت فشار وارد شده به آن مقاومت آن تغيير ميكند.

اخطار: در صورتي كه فشار روغن موتور زير حد مجاز كنتاكت روغن سنسور بيايد موتور پس از چند ثانيه ياتاقان ميزند و خواهد سوخت.

ساختمان داخلي سنسور فشار روغن: ساختمان داخلي سنسور فشار روغن - سنسور روغن ديزل ژنراتور

واشر

ديافراگم

محل قرارگيري سوييچ و مدارات داخلي

محل اتصال سيم يا كانكتور

شكلA) كنتاكت عادي باز NO و شكلB) كنتاكت عادي بسته NC

پيچ جهت بستن سنسور به بدنه موتو

طريقه خطا يابي و رفع عيب افت فشار روغن:

درصورتي كه فشار گيج يا نشانگر روغن كم است يا آلارم يا لامپ هشدار آن فعال شده است فورا موتور را خاموش كنيد.

گيج روغن را بيرون بكشيد و سطح روغن را چك كنيد تا زير حد نرمال نباشد. كيفيت ، چسبندگي و رواني و ديسكوزيته روغن را چك كنيد.(روغن پس از 200 ساعت-بسته به نوع روغن-يا پس از يك سال پس از زمان توليد خراب ميشود)

پمپ روغن ، خنك كن روغن و سنسور روغن را چك كنيد. جهت تست فشنگي روغن ميتوانيد سنسور روغن را شل كنيد و با زدن يك استارت به موتور (توجه كنيد موتور روشن نشود و استارت طولاني نشود)اگر از كنار سنسور با فشار روغن بيرون زد سنسور خراب است در غير اينصورت يا خنك كن يا فيلتر روغن گرفته يا پمپ روغن (OIL PUMP) خراب است.

اگر موتور و روغن سالم است ميتوانيد با اعمال فشار به سنسور روغن(با زدن استارت) تغير مقاومت آنرا اندازه گيري كنيد.

كاربرد ترين نوع سنسور فشار روغن ديزل ژنراتور مدل vdo 10bar مي باشدسنسور فشار روغن ديزل ژنراتور مدل vdo 10bar دو كنتاكت و تك كنتاكت زيرا بر روي تمام انواع ديزل ژنراتورها قابل نصب است و براي همه ي بردهاي كنترل ديزل ژنراتور (plc) بصوررت پيش فرض قابل خواندن مي باشد. فشنگي روغن VDO داراي دو كنتاكت G , wk مي باشد.

پايه G جهت خواندن مقدار فشار روغن و پايه wk كنتاكت محافظ مي باشد. تا در مواقعي كه فشار روغن زير يك بار(1BAR) است عمل كند. و منفي باتري را ارسال ميكند كه در مدار فرمان بايد از اين پايه استفاده كنيم جهت خاموش كردن ديزل ژنراتور. سنسور فشار روغن ديزل ژنراتور يا (oil pressure sender) در انواع مختلفي وجود دارند.

در بعضي ديزل ژنراتورها سنسور فشار روغن الكترونيكي است و نياز به تغذيه مثبت و منفي دارد. و ممكن است دماي روغن را نيز اندازه بگيرد. لذا تعداد پايه هاي سنسور فشار روغن متفاوت مي باشد. بعضي از سنسورهاي فشار روغن فقط يك پايه G يا wk دارند.

گيج دما سنج روغ نما

. اين سنسور ميتواند بدون نياز به سيم كشي يا اتصال الكتريكي قادر به نمايش فشار روغن ديزل ژنراتور باشد. كه بوسيله شيلنگ ، فشار روغن به گيج اندازه گير فشار روغن منتقل ميشود. ولي گيج اتري فشار روغن شيلنگي بسيار شكننده مي باشد.

نوع الكتريكي گيج روغن بهتر است. و مي توان پايه G سنسور فشار روغن را بهمراه دو سيم مثبت و منفي باتري به گيج آن متصل نمود تا فشار روغن ديزل ژنراتور را نشان دهد. گيج فشار روغن اتري در دو نوع 12 و 24 ولت موجود ميباشد.

انواع فشنگي روغن:

سنسورهاي روغن موتورهاي مختلف داراي ساختارهاي متفاوتي مي باشند. بعضي از آنها داراي مداري ساده هستند و بدون نياز به تغذيه ، كار ميكنند ولي بعضي ديگر داراي مدارات الكترونيكي هستند و با ecu/ecm/edc/ffr موتور ارتباط برقرار ميكنند. بعضي از آنها مانند:

فشنگي هاي موتورهاي ولوو پنتا ، كامينز ، پركينز ، كاترپيلار ، mtu ، man ، بنز و دويتس هاي جديد ، به غير از نشان دادن فشار روغن ، دماي روغن را نيز نشان ميدهند كه سه يا چهار سيم دارند. عملكردهاي آنها با هم بسيار متفاوت مي باشد و بايد به كاتالوگ آنها يا نقشه وايرينگ موتور مراجعه كرد.

ورودي و خروجي آنها را نيز بوسيله دياگ ميتوان مشخص نمود. بعضي از سنسورها فقط دماي روغن را نشان ميدهند. بعضي فشنگي ها فقط فشار و بعضي فقط داراي كنتاكت قطع كن ميباشند.

كم بودن فشار روغن دلايل مختلفي دارد از جمه خرابي پمپ روغن ، داغي بيش از حد روغن ، استفاده نكردن از روغن مناسب ، بسته شدن مجاري روغن و سرد كن روغن و.... كه بايد به سرعت اخطار افت فشار روغن رفع گردد.

علت بالا بودن فشار روغن و تركيدن فيلتر روغن

فشار بالاي روغن ممكن است بخاطر استفاده نكردن از روغن مناسب (روغن با ويسكوزيته بالا) يا زياد از حد پر كردن كارتل موتور يا خرابي آن است و ممكن است درب بغل موتور يا فيلتر روغن را منفجر كند و همه روغن تخليه ميشود. لذا هميشه بايد فشار روغن موتور را تست نمود.

علائم خرابي سنسور فشار روغن

سنسور روغن بسته به كاتالوگ آنه تست ميشود. مثلا اگر خروجي آنالوگ ميدهد بوسيله يك اهم متر ، وقتي موتور خاموش و روشن است ميتوانيد آن را تست كنيد و به همين نحو كنتاكت آن را.

علت روشن شدن چراغ روغن و استوپ در دور پايين

در دور پايين فشار روغن كم است. دور پايين را بگونه اي تنظيم كنيد كه حداقل 2 بار فشار روغن داشته باشيد.

براي اطلاع از قيمت باطري ماشين و تعويض باتري ماشين به بزرگترين سايت خريد باتري ماشين مراجعه نماييد.

سنسور اكسيژن | سنسور لامبدا | Oxygen Sensor

سنسور اكسيژن وظيفه دارد اطلاعات مربوط به ميزان غني يا رقيق بودن مخلوط سوخت و هواي ورودي به موتور را از دود خروجي موتور اندازه گيري نموده و به صورت پيوسته به واحد كنترل الكترونيكي ارسال مي كند و واحد كنترل الكترونيكي نيز از اطلاعات دريافتي از اين سنسور جهت موارد زير استفاده مي كند :

محاسبه نسبت اختلاط سوخت به هوا

تنظيم نسبت اختلاط سوخت و هوا جهت عملكرد بهينه موتور

واحد كنترل الكترونيكي ( ايسيو ECU ) با استفاده از اطلاعات سنسور اكسيژن كه به صورت ولتاژ دريافت مي كند ( بين 0/1 الي 0/9 ولت ) اقدام به تنظيم نسبت سوخت و هوا به موتور ، جهت عملكرد بهينه

انواع سنسور اكسيژن :

1– انواع سنسور Oxygen از نظر جنس :

سنسور اكسيژن بكار رفته در خودرو ها از نظر جنس دو نوع بوده ، يكي از نوع زيركونيم و ديگري از نوع تيتانيوم ، كه هر دو نوع بر اساس فراواني اكسيژن موجود در دود با نسبت λ =0/99 الي λ =1/01 عمل مي كند كه در اكثر خودروها از نوع زيركونيم بكار رفته است .

توجه :

تفاوت سنسور oxygen نوع زيركونيومي و تيتانيومي در اين است كه در نوع زير كونيومي در اثر تغيير مقدار اكسيژن بر روي آن ولتاژ توليد مي كند ولي در نوع تيتانيومي در اثر تغيير مقدار اكسيژن بر روي آن مقاومت الكتريكي تغيير مي كند .( در حالت غني λ<1 مقاومت كم و در حالت رقيق λ >1 مقاومت زياد مي شود )

2 – انواع سنسور اكسيژن از نظر گرمكن يا هيتر :

سنسور oxygen بكار رفته در خودروهاي قديمي انژكتوري از نوع بدون گرمكن بوده مانند : پرايد مدل كيا ( زيمنس قديم ) و معمولا اين سنسور داراي تك سيم مي باشد .

سنسور اكسيژن تك سيم | پارسيان صنعت خودرو ( كامور كوش )

سنسور Oxygen تك سيم

بنابراين اين نوع خودرو ها به دليل نداشتن گرمكن در سنسور oxygen چند دقيقه اول روشن شدن موتور ، خودرو بد كار كرده ( همراه با لرزش موتور ) و آلودگي هوا نيز افزايش مي يابد و بعد از گرم شدن موتور مشكل برطرف مي شود . البته امروزه از اين نوع سنسور در خودروها استفاده نمي شود .

نكته : دماي كاركرد سنسور اكسيژن بين 300 الي 900 درجه سانتيگراد مي باشد .

3 – سنسور اكسيژن از نوع گرمكن دار ( HEGO ) :

امروزه سنسور oxygen بكار رفته در خودروهاي انژكتوري از نوع گرمكن دار بوده ( به دليل مزاياي فراواني كه اين نوع سنسور Oxygen نسبت به نوع قبلي دارد ) و داراي چهار پايه يا پين مي باشند . كه پايه هاي 1 و 2 براي گرمكن sensor اكسيژن و پايه هاي 3 و 4 براي خود سنسور مي باشد .

نقش گرمكن در سنسور اكسيژن :

گرمكن حسگر اكسيژن از نوع مقاومت PTC ( Psitive Temperature Coefficient ) ( يعني با افزايش دما مقاومت نيز افزايش مي يابد و بالعكس ) مي باشد . براي اينكه واحد كنترل الكترونيكي بتواند از همان لحظه اول روشن شدن خودرو و خروج دود موتور ، اطلاعاتي را دريافت كند كه بتواند پيوسته نسبت اختلاط سوخت به هوا را كنترل كند ، سنسور اكسيژن نياز به گرمكن پيدا مي كند . براي اينكه سنسور اكسيژن بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور اطلاعات غليظ يا رقيق بودن سوخت را از روي دود موتور به واحد كنترل الكترونيكي ( ايسيو ) ارسال كند نياز به اين دارد كه دماي سنسور اكسيژن حداقل به 300 درجه سانتي گراد برسد . كه دماي دود خروجي موتور در اوايل روشن شدن موتور به اين دما ( 300 درجه سانتي گراد ) نمي رسد . بنابراين براي رسيدن به اين دما نياز به اين دما نياز به يك گرمكن مي باشد كه بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور بلكه قبل از آن ( لحظه باز شدن كامل سوئيچ ) دماي سنسور اكسيژن را به دماي حداقل كاركرد سنسور برساند تا بتواند اطلاعات را به واحد كنترل الكترونيكي جهت اصلاح مصرف سوخت ارسال كند .

اساس كار :

حسگر اكسيژن در حقيقت توليد كننده ولتاژ ( برق ) به روش شيميايي ( از طريق دود خروجي ) همانند يك باتري كوچك است . كه با توجه به ميزان اكسيژن موجود در دود ولتاژ توليد مي كند . به اين صورت كه اختلاف تعداد اتمهاي اكسيژن بر روي لايه داخلي و خارجي سنسور اكسيژن باعث شده كه لايه دي اكسيد زير كونيوم با لايه سراميكي يونيزه شده و باعث ايجاد اختلاف پتانسيل ( ولتاژ ) در لايه داخلي و خارجي مي شود . كه اگر ميزان اكسيژن موجود در دود كم باشد ( مخلوط غني باشد ) اختلاف اكسيژن بين هواي داخل سنسور اكسيژن و اكسيژن موجود در دود زياد شده و در نتيجه ولتاژ بيشتري توليد مي كند ( حدودا 500 الي 900 ميلي ولت ) و بلعكس اگر ميزان اكسيژن موجود در دود زياد باشد ( مخلوط رقيق باشد ) اختلاف اكسيژن بين هواي داخل سنسور اكسيژن و اكسيژن موجود در دود كم شده و در نتيجه ولتاژ كمتري توليد مي كند ( حدودا 50 الي 500 ميلي ولت )

براي اطلاع از قيمت باطري ماشين به بزرگترين سايت اينترنتي فروش باطري ماشين مراجعه كنيد.

با دسته موتور و علائم خرابي آن آشنا شويد

موتورهاي احتراق داخلي به دليل ماهيت عملكرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداري ارتعاش ايجاد مي كنند كه مهار آنها نيازمند طراحي، توليد و نصب قطعه اي به نام دسته موتور (به انگليسي Engine Mount) است.

همواره مهمترين هدف سازندگان خودرو افزايش ايمني و آسايش سرنشينان خودرو بوده و تا به حال در اين راه نوآوري هاي زيادي صورت گرفته است. يكي از مشكلاتي كه گاهي اوقات براي سرنشينان خودرو آزار دهنده است وجود لرزش ها و ارتعاشاتي است كه به كابين خودرو منتقل مي شوند.

در نتيجه از جمله مباحث مطرح در صنعت خودروسازي، كه سهم زيادي در جلب رضايت و افزايش كيفيت خودرو دارد، مهار حركت و لرزش در خودرو است. در اين ميان موتورهاي احتراق داخلي به دليل ماهيت عملكرد خود در هنگام احتراق سوخت مقداري ارتعاش ايجاد مي كنند كه مهار آنها نيازمند طراحي، توليد و نصب قطعه اي به نام دسته موتور (به انگليسي Engine Mount) است.

گسترش و توسعه صنعت خودروسازي در دنيا استفاده از اين قطعه را نيز آسان تر و گرايش به استفاده از دسته موتور را نيز افزايش داده است. دسته موتورها وظيفه دارند كه وزن موتور وسيله نقليه را تحمل كنند، ارتعاشات ناشي از احتراق سوخت در موتور را جذب كنند و همچنين از حركت بيش از اندازه موتور كه مي تواند ناشي از نيروهاي وارده از جاده باشد نيز جلوگيري كنند. همچنين اين قطعه وظيفه دارد كه به موتور خودرو در زمان شتاب گيري يا ترمز گرفتن نيز اجازه حركت ندهد.

به علاوه موتور خودرو در هنگام عبور از دست‌انداز، تقه‌هاي ناشي از رها شدن كلاچ يا درگير شدن آن و خلاص شدن تاير‌ها و … به خاطر حالت گردشي كه دارد و از طرفي به دليل اتصال به بقيه قسمت ها علاقه زيادي به تكان‌هاي جانبي پيدا مي‌كند تا اين انرژي را دفع كند.

در طراحي دسته‌ موتورها مهم‌ترين دغدغه به توازن درآوردن دو معيار متضادي است كه در نتيجه ورودي‌هاي ارتعاشي متفاوت وارد به خودرو يعني ورودي‌هاي جاده و موتور به وجود مي‌آيند

با نقش كنيستر در خودرو و علائم خرابي آشنا شويد

انواع دسته موتور

يكي از انواع اوليه اين قطعه مهم خودرو، دسته موتور هاي غير فعال ارتجاعي هستند. اين دسته موتورها علاوه بر اينكه قيمت مناسبي دارند از ويژگي هاي ديگري مانند نگهداري و تعمير آسان، فرايند طراحي و ساخت راحت تر وابعاد مناسب بهره مي برند. البته اين نوع دسته موتورها بيشتر وظيفه تحمل وزن موتور خودرو بر روي خود را دارند و در برخي ديگر از وظايف محوله كاربرد مناسبي ندارند. اين نوع دسته موتور معمولا قطعه اي لاستيكي هستند كه به دليل خاصيت ساختاري خود مي توانند ارتعاشات را در درون خود ميرا كنند.

با پيشرفت صنعت خودرو و صنايع وابسته به آن مانند قطعه سازي دسته موتورهاي روغني يا هيدروليكي توليد و به بازار عرضه شدند. اين نوع دسته موتور البته داراي پيچيدگي هاي فني در طراحي و ساخت خود هستند و در درون آنها مكانيزم فنر و يك سيال براي جذب ارتعاشات و ميزا كردن آن به كار مي رود و به دليل همين ماهيت ساختاري خود در كاهش ارتعاشات عملكرد فني بهتري دارند.

علائم خرابي دسته موتور

يكي از نكاتي كه در هنگام برخورد با دسته موتور بايد مد نظر قرار داشت اين است كه معمولا در درون خودروها قطعه ديگري براي نگه داشتن گيربكس در جاي خود استفاده مي شود كه دسته گيربكس نام دارد. از آنجايي كه موتور و گيربكس خودرو نزديك يكديگر قرار دارند خرابي يا پارگي هر كدام مي تواند بر عملكرد ديگري تاثيرگذار باشد.

خرابي در دسته موتورهاي لاستيكي معمولا با بروز نشانه هاي پارگي در خود قطعه قابل شناسايي است و علاوه بر آن نوع كاركرد موتور و افزايش لرزش آن مي تواند نشان دهنده بروز ايراد در اين قطعه باشد. همچنين در صورت خرابي دسته موتورهاي روغني نيز همانند دسته موتورهاي لاستيكي كاركرد موتور متفاوت شده و ارتعاشات ناشي از عملكرد آن و لرزش هاي جاده به كابين خودرو راه پيدا خواهند كرد. علاوه بر اين بروز نشتي روغن در دسته موتورهاي هيدروليكي نيز از علائم خرابي آنهاست. نبايد فراموش كرد كه در صورت خرابي دسته موتور بيشترين ميزان لرزش در اطراف موتور خواهد بود.

از ديگر نشانه هاي خرابي دسته موتور ايجاد سر و صدا مخصوصا در زمان عبور از ناهمواري‌ها است. همچنين در صورت آسيب ديدن دسته گيربكس ممكن است راننده لرزش ايجاد شده را مستقيما در پدال كلاچ خودرو حس كند. ضمنا وجود ايراد در اين قسمت مي تواند باعث بر هم زدن تنظيمات كلاچ يا تكان خوردن دسته دنده شود.

با توجه به اينكه اكثر خودروهاي امروزي كه در بازار ايران مورد استفاده قرار مي گيرند از نوع موتور و محور متحرك جلو هستند خرابي يك دسته موتور مي تواند به بقيه دسته موتورها نيز آسيب وارد كند. در اين خودروها خرابي دسته موتور بالا موجب چرخش گشتاوري بيش از حد موتور و تشديد تكانه‌هاي شديد به هنگام نيم كلاچ و يا تعويض دنده در نمونه هاي اتوماتيك بين دنده‌هاي جلو و عقب شود كه در صورت عدم رسيدگي در دراز مدت و تحت فشار زياد عبور پر سرعت از دست‌اندازها و يا شتابگيري هاي ناگهاني مي‌تواند به سرعت موجب خرابي چهارشاخ پولوس ها شود و هزينه بيشتري را به جيب مالك تحميل كند.

با توجه به موارد ذكر شده بهتر است به صورت دوره اي وضعيت سلامت دسته موتورهاي خودرو را بررسي كنيد تا در صورت وجود هرگونه ايرادي به خودرو بتوانيد نسبت به تغيير آن اقدام كنيد. البته دسته موتورها معمولا طوري ساخته مي شوند كه مدت زيادي كار كنند و حتي در صورت خرابي نيز مي توانند تا حدي وظايف محوله خود را انجام دهند.

نوع رانندگي با خودرو و ميزان همواري يا نا همواري مسير نيز در عمر دسته موتور تاثيرگذار است. رانندگي پر گاز و انجام تيك آف در رانندگي به دليل ايجاد فشار مضاعف به موتور و دسته موتور نقش مهمي در كاهش عمر اين قطعه يا آسيب ديدن آن دارند. همچنين رانندگي در مسيرهاي ناهموار، سنگلاخي يا كوهستاني نيز با توجه به افزايش ميزان ارتعاشات مسير نقش مخربي بر صحت دسته موتورها دارند.

همچنين در صورت اينكه هر كدام از قطعات جلوبندي خودرو مانند طبق، پلوس و ... عملكرد خود را به خوبي انجام ندهند مي توانند ارتعاشات ايجاد شده را به دسته موتور انتقال داده و به آن آسيب وارد كنند.

شما مي توانيد براي خريد باتري ماشين و اطلاع از قيمت باطري ماشين به بزرگترين سايت فروش باطري ماشين باتري كار مراجعه كنيد.

اسيد باتري

منظور از اسيد باتري، اسيدي است كه در باطري ماشين ها مورد استفاده قرار مي گيرد.مايع داخل باطري از مخلوط اسيد سولفوريك و آب مقطر تهيه مي شود. اسيد سولفوريك يك اسيد قوي است. در واقع اسيد باتري رقيق شده اسيد سولفوريك مي باشد.

نام هاي مترادف : اسيد باطري ; آب اسيد

اسيد باتري يا آب اسيد از رقيق شده محصول اسيد سولفوريك بدست مي آيد.چون اسيد سولفوريك را نمي توان به راحتي رقيق نمود بنابراين بايد از دستگاه هاي رقيق كننده قوي استفاده شود.بهترين نوع اسيد باتري تهيه شده از اسيد سولفوريك مرغوب، بدون ناخالصي و آب مقطر 100 درصد خالص مي باشد.pH اسيد باتري تقريبا 0/8 مي باشد.

باتري دستگاهي است كه انرژي الكتريكي را در حالت شيميايي در خود ذخيره مي كند و هنگام نياز مي تواند از آن استفاده كند. به عبارتي براي تامين قدرت تجهيزات مصرف كننده در موقع خاموش بودن يا پايين بودن سرعت موتور بكار مي رود. مقدار انرژي كه يك باطري مي تواند در خود ذخيره كند بستگي به ظرفيت باطري دارد كه اين ظرفيت بستگي به عوامل گوناگوني دارد. جهت با نگهداشتن ظرفيت باطري نياز به سرويس و نگهداري ويژه اي دارد.

كاربرد هاي اسيد باطري

اين اسيد در انواع اتومبيل ها ، كاميون و كاميونت، جرثقيل، ليفتراك ها كاربرد دارد.

در صنايع باطري سازي، نيروگاه ها و هم چنين باطري هاي اتمي و ژله اي استفاده ميشود.

در صنعت برق و الكترونيك كاربرد ويژه اي دارد.

نيروگاه هاي حرارتي بادي و نيروگاه هاي آبي و هم چنين نيروگاه هاي خورشيدي و هيبريدي كشور نيز از اسيد باتري استفاده ميكنند..

هنگام كار با اسيد باتري(مانند پركردن باتري) از ماسك ايمني استفاده شود.

اگر با تعداد زيادي باتري سرو كار داريد، توصيه مي شود از لباس ايمني استفاده كيند.

براي جلوگيري از پاشيده شدن يا ترشح الكتروليت ( اسيد سولفوريك رقيق شده است) نهايت دقت را داشته باشيد، زيرا الكتروليت مي تواند البسه را نابود كرده و پوست را بسوزاند.

اگر الكتروليت بر روي لباس و بدن پاشيد و يا ترشح كرد بايد فورا با ماده اي خنثي كنند آنرا آغشته كرد و سپس آن را با آب تميز شستشو داد.

محلول جوش شيرين يا محلول آمونياك و همچنين آب گرم را مي توان به عنوان ماده خنثي كننده استفاده نمود.

هنگامي كه اسيد با آب خالص مخلوط مي شود حرارت توليد مي شود ،به همين علت اسيد را به آرامي و كم كم به درون آب اضافه كنيد.

اگر حرارت زيادي به وجود آمد، صبر كنيد تا محلول خنك شود.

سعي كنيد از مخازن يا ظروف سربي و يا داراي پوشش سربي براي اين منظور استفاده كنيد.

در غير اين صورت از مخازن و ظروف غيرفلزي يا قيف هاي غيرفلزي استفاده كنيد.

اسيد باتري را در دسترس كودكان قرار ندهيد.

غير قابل احتراق بسياري از واكنشهاي آن ممكن است سبب حريق و انفجار گردد فيوم سمي در حريق ايجاد ميشود.

نحوه محافظت:با مواد قابل اشتعال تماس نداشته باشد

هنگام حريق كه اين ماده هم در آن قرار دارد از آب استفاده نشود ساير مواد پودر فوم گاز بلامانع است

انبارداري و نگه داري اسيد باتري

در ظروف فولادي ميتوان نگهداري نمود.محوطه نگهداري داراي بتون ضد خوردگي باشد.از مواد قابل احتراق و مواد احيا كننده جدا نگه داشته شود.از بازهاي قوي خوراك دام جدا نگه داشته شود.اسيد را هيچگاه در مكان هاي خيلي گرم يا در معرض تابش نور مستقيم خورشيد نگهداري نكنيد.

براي تعويض باتري ماشين به بزرگترين سايت فروش باطري ماشين مراجعه نماييد.

وجود باطري ماشين براي كار كردن آن ضروري است اما خود باتري مي تواند به دليل ايجاد خوردگي زير كاپوت كم كم باعث ايجاد مشكل در ماشين شود.

بيشتر باتري ها از صفحات سربي تشكيل شده اند كه داخل اسيد غوطه ور هستند. با اين كه اين تركيب براي ذخيره برق بسيار مناسب است اما مي تواند باعث خرابي فلزات شود. باتري هاي ليداسيدي در حين عمل شارژ و دشارژ گاز هيدروژن توليد مي كنند. هيدروژن با هوا تركيب شده و محيطي را ايجاد مي كند كه براي فلزات نامناسب است و باعث افزايش خوردگي مي شود. وجود رطوبت و نمك مي تواند باعث سريع تر شدن اين فرايند شود. بعلاوه وجود نشتي در باتري مي تواند اين مشكل را تشديد كند زيرا اسيد باتري بشدت خورنده است.

در نهايت اين خوردگي روي فلزات اطراف و بخصوص زير باطري تاثير خواهد گذاشت. در ماشين هاي قديمي تر، ميزان خوردگي بيشتر مي شود. اگر زود جلوي اين خوردگي گرفته نشود ممكن است از سيني باتري راهي به سمت رادياتور يا حتي خود شاسي ماشين باز كند.

علائم خوردگي

علائم خوردگي عبارتند از پاك شدن رنگ، تشكيل پودر سفيد، پوسته پوسته شدن و زنگ زدگي. اولين علائم نشت باتري در قطب هاي آن مشخص مي شود. اكثر افراد با خوردگي روي قطب هاي باتري مواجه شده اند كه شبيه به خوردگي ساختاري است اما تاثير خود را زودتر نشان مي دهد. به عنوان يك نكته جانبي بايد ذكر كرد كه باتري كه شارژش كم شده باشد در قطب منفي و باتري كه بيش از حد شارژ شده باشد در قطب مثبت خوردگي پيدا مي كند.

تصويري از سيني باتري ماشين هاي GM دهه هفتاد ميلادي. اين آسيب ناشي از نشت باتري است

وقتي كه آسيب ايجاد شد فقط يك گزينه داريد يعني جايگزيني. اگر زود متوجه اين آسيب شويد، ممكن است آسيب فقط به سيني باتري محدود باشد. سيني هاي مدل NAPA Solutions 7304008 يا Dorman 111750 براي بيشتر ماشين ها مناسب است مگر اين كه مدل ماشين خاص باشد. اين مدل سيني ها را مي توان در محل مورد نظر قرار داد و براي باتري هايي با ابعاد مختلف مناسب است. سيني هايي كه پوشش پودري شكل داشته باشند از مدل هايي كه رنگ معمولي دارند ماندگاري بيشتري دارند.

علايم خوردگي سيني باتري

سيني باتري NAPA انتخاب خيلي خوبي است و پوشش پودري باعث افزايش ماندگاري آن مي شود.

نصب سيني باتري تقريبا در اكثر موارد ساده است. ولي در برخي خودروها اين طور نيست و دسترسي به محل باتري كمي سخت است. بنابراين در چنين مواردي بهتر است از مكانيك كمك بگيريد.

اول بايد سيني قديمي را بر داريد. وجود زنگ زدگي و خوردگي ممكن است باعث سختي كار شود بنابراين بهتر است يك ساعت قبل از شروع كار پيچ ها را آغشته به اسپري روان كننده كنيد.

گاهي اوقات پيچ ها آنقدر خورده شده اند كه لازم به بريدن آنهاست و براي اين كار نياز به دستورالعمل ها و روش هاي خاصي است. اولدزموبيل 442 ساخت 1971 كه اصلا سيني باتري ندارد. ما خودمان سه پيچ در سمت داخلي گلگير انتخاب كرديم تا سيني را محكم كنيم. بعد از برداشتن سيني، بايد ميزان خرابي را ارزيابي كنيد. لازم است هر گونه زنگ زدگي و پوسته ريزي پاك شده و تعمير شود.

اين زنگ زدگي ها را با يك برس سيمي پاك كرده و سپس روي آن خنثي كننده‌ي زنگ زدگي اسپري كرده و بعد با يك رنگ با كيفيت رنگ آميزي كنيد. مراقب باشيد محيط افراد را اسپري نكنيد. اگر آسيب ها جدي و به ساير قسمت ها رسيده لازم است آن ها نيز به درستي ترميم شوند. نصب سيني نياز به پيدا كردن حداقل دو جاي پيچ براي محكم كردن سيني دارد. سيني هاي NAPA چند حفره براي نصب پيچ دارند. بهتر است از عرض سيني را پيچ كنيد كه البته ممكن است امكان اين كار وجود نداشته باشد.

براي محكم كردن باتري چه كاري بايد كرد؟

براي محكم كردن باتري از يك كيت نگهدارنده استفاده كرديم. چون بسيار مهم است كه باتري بخوبي محكم شده باشد. در غير اين صورت با حركت و ضربه به باتري آسيب رسيده و ممكن است منجر به آتش سوزي شود. پيچ هاي J-bolt (جي بولت) كمي بلند هستند بنابراين اندازه گرفته و برش شان زديم. براي اين كار مي توانيد از اره برقي يا اره آهن بري استفاده كنيد. البته بهتر است از قبل اندازه پيچ مناسب را مشخص كنيد.

پيچ هاي J-bolt بيش از حد بلند هستند بنابراين لازم است برش خورده و كوتاه شوند. ما يك نگهدارنده هم روي پيچ و مهره ها نصب كرديم و محل نصب wing nut (پيچ و مهره جاانگشتي دار) را مشخص كرديم . باتري Optima در سيني نصب شد و بعد پيچ ها بسته و محكم شدند. همانطور كه مي بينيد در نهايت J-bolt با wing nut محكم شده است. در اين صورت باتري كاملا با پيچ و مهره محكم شده تا از حركت و آسيب به آن پيشگيري شود.

در اين مطلب مراحل نصب سيني زير باتري خودرو را با هم مرور كرديم و همانطور كه مشاهده كرديد اين كار پيچيدگي خاصي ندارد. مدل استفاده شده در اين مطلب نسبتا ساده بود كه ممكن است در برخي خودروها اين طور نباشد و دسترسي به محل باتري كمي سخت باشد. بنابراين در چنين مواردي بهتر است از مكانيك كمك بگيريد.

در ضمن شما مي توانيد براي تعويض باتري ماشين و اطلاع از قيمت باطري ماشين ما را در باتري كار دنبال كنيد.

در مورد جعبه دنده خودروهاي هيبريدي و الكتريكي بيشتر بدانيم !

خودروهاي هيبريدي

صنعت خودروسازي در جهان حال حاضر به دليل مشكلات زيست محيطي و مسئله گرماي جهاني ، روز به روز به سمت پيشرفت و مصرف كمتر از ذخاير سوختي پيش مي رود و در حال حاضر تمركز بخش عظيمي از اين صنعت پر كاربرد در توليد خودروهاي هيبريدي است .

ابتدايي ترين چيزي كه كاملا مشخص و مبرهن است اين موضوع است كه خودروهاي هيبريدي در بخش فني به طور كامل با خودروهاي احتراق داخلي تفاوت دارند . يك نمونه از اين بخش ها كه موضوع بحث امروز ما نيز مي باشد بخش گيربكس يا همان جعبه دنده مي باشد .

توجه داشته باشيد كه در خودروهاي احتراق داخلي از جعبه دنده هاي چند سرعته استفاده مي شود ولي در خودروهاي هيبريدي اين موضوع به يك يا در حال حاضر دو سرعته تقليل مي يابد .

شايد اين سوال برايتان ايجاد شود كه با توجه به افزايش سرعت خودروهاي روز دنيا و نياز آنها به جعبه دنده هايي با تعداد دنده هاي بيشتر ، چرا خودروهاي هيبريدي تنها از جعبه دنده هاي يك يا بعضا دو سرعته استفاده مي كنند ؟ جواب سوال شما اينجاست !

ابتدا بگذاريد توضيحي اجمالي از فراينده كاري جعبه دنده خدمتتان ارائه كنم :

وظيفه جعبه دنده (GEARBOX) در خودروها ، انتقال قدرت به چرخ هاي جلو و همپنين تغيير مقدار گشتاور لازم به منظور بهره بري بهتر مي باشد . در موتور هاي سوختي يا به اصطلاح احتراقي ، ميزان قدرت و گشتاور خودرو در دور موتور خاصي بدست مي آيد و هر چه دور موتور بالاتر رود ، شتاب ، قدرت و گشتاور خودرو بيشتر خواهد شد . البته اگر تا به حال پشت فرمان ماشين قرار گرفته باشيد خواهيد دانست كه در هر دنده مجزا در خودروهاي احتراقي ، ماكسيمم دور موتوري وجود دارد كه از آن فراتر نخواهد رفت و ديگر گشتاور و قدرت موتور تغييري نخواهد كرد و ثابت خواهد ماند . براي مثال حداكثر ميزان گشتاور در خودروهاي احتراقي بر روي مقدار 3000 تا 3500 اتفاق مي افتد و براي حداكثر ميزان قدرت نيز ، دور موتور مي بايست روي مقدار 4500 دور بر دقيقه قرار بگيرد .

با توجه به اين قضيه مي توان دريافت كه خودروهاي احتراقي دور موتوري بين 1000 تا 10000 دور بر دقيقه خواهند داشت كه بسته به نوع موتور تفاوت مي كند . با عنايت بر اين موضوع مي توان فهميد كه در صورتي كه دور موتور زير حداقل موجود باشد پيشرانه خودرو به دليل اصطكاك بين قطعات و عدم توانايي براي غلبه بر آن خاموش خواهد شد . علاوه بر اين در صورت عبور دور موتور از حداكثر قدار مجاز ، موتور با عمل كات آف اجازه افزايش بيش از اندازه دور موتور را نمي دهد و مقدار آنرا تقريبا قابت نگه خواهد داشت .

در حقيقت وقتي دور موتور خودرو پايين باشد قدرت و گشتاور خروجي بسيار پايين بوده و نمي توان بدون تغيير گشتاور اصلي موتور ، خودرو را به حركت درآورد . در اين صورت با تغيير ضريب دنده گشتاور خروجي از موتور تغيير كرده و در نتيجه نيروي چرخشي وارد شده به چرخ ها بيشتر مي شود و موتور با ميزان توان خروجي ثابت مي تواند خودرو را به حركت بياندازد . و در صورت افزايش سرعت ، نياز به بالا بردن گشتاور موتور كمتر مي شود و در نتيجه جعبه دنده با دنده سبك تر مي تواند با سرعت بيشتري چرخهاي خودرو را بچرخاند .

جعبه دنده تك سرعته

خودروهاي هيبريدي و الكتريكي ، بدليل نبود اصطكاك و عوامل بازدارنده حركت موتور ، تمامي گشتاور از همان ابتدا شروع كار موتور در بيشترين حد ممكن است و در نتيجه پيشرانه خودرو از همان اول ، بدون نياز به تغيير گشتاور موتور بوسيله جعبه دنده قادر است خودرو را به حركت در بياورد و به صورت تئوري نيازي به وجود جعبه دنده نيست !

ولي اينجا مشكلي پديد خواهد آمد كه لزوم استفاده از جعبه دنده را آشكار مي كند . موتورهاي خودروهاي الكتريكي قادر هستند تا گشتاوري به مقدار 20000 دور بر دقيقه را ايجاد كنند و در صورت نبود جعبه دنده چرخ هاي خودرو مي تواند تا همين ميزان در دقيقه به چرخش دربيايند كه از نظر عملي كاملا محال است . بنابراين وجود جعبه دنده در اين سري از خودروها الزاميست ولي اين جعبه دنده ها بدليل ثابت بودن گشتاور توليدي نيازي به دنده هاي بيشتر ندارند و مي توانند با افزايش دور موتور ، سرعت را افزايش داده و در صورت كاهش دور موتور ، سرعت را تقليل كنند .

البته يك شركت اتريشي در شهريور ماه سال 1397 موفق به توليد نوعي خاص از گيربكس ها شده كه داراي 2 دنده ميباشند و دو سرعته هستند . مهندسين شركت كريزل الكتريك اولين جعبه دنده 2 سرعته جهان را براي خودروهاي برقي ابداع كردند .

اين شركت ، اولين سري از اين مدل گيربكس ها را بر روي خودرو PORSCH 910 امتحان كردند و موفق شدند در 2.5 ثانيه سرعت خودرو را از صفر به 100 برسانند كه نهايت سرعت اين خودرو نيز 300 كيلومتر بر ساعت بيان شده است .

خودروي طراحي شده توسط شركت كريزل حدود يك ميليون دلار قيمت گذاري شده و براي اولين بار به سيستم جعبه دنده دو سرعته مجهز شده كه آنرا از بقيه خودرو هاي الكتريكي كه تا كنون ساخته شده است متمايز مي كند .

جعبه دنده هاي CVT

CVT يا همان (CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION ) به معني سيستم انتقال قدرت متغير است كه اولين مدل آن در سال 1986 به ثبت رسيد . چندين كارخانه ماشين سازي مطرح دنيا از جمله جنرال موتورز ، آئودي ، نيسان و … هم اكنون در حال گسترش دادن اين نوع از جعبه دنده ها هستند .

هنگامي كه راننده در حين حركت خودرو اقدام به تعويض دنده ميكند ( چه به صورت اتوماتيك و چه به صورت دستي ) ، باعث درگير شدن دو چرخ دنده با اندازه ها و تعداد دندانه هاي مختلف مي شود كه باعث تغيير ميزان گشتاور توليد شده خواهد شد .

اين چرخ دنده هاي متفاوت با بوجود آوردن ضريب دنده هاي گوناگون كه با تعداد دندانه و قطر چرخ دنده متناسب است گشتاور و دور را به چرخ ها منتقل مي كند .

در نمونه اتوماتيك ، اين نسبت دنده ها بوسيله درگير شدن چرخ دنده هاي خورشيدي و سياره اي و قفسه نگهدارنده و چرخ دنده ي رينگي ايجاد مي شود .

اجزا تشكيل دهنده سيستم انتقال قدرت CVT شامل پولي ورودي ( محرك ) ، پولي خروجي ( متحرك ) و تسمه مخضوضي از جنس فلز يا پلاستيك مي باشند .هر كدام از اين پولي هاي ورودي و خروجي از دو مخروط تشكيل شده اند كه اين مخروط ها مي توانند در راستاي محوري كه در آن نصب شده اند حركت كنند .

زماني كه دو مخروط به يكديگر نزديك مي شوند ، به دليل سطح شيبدار مخروط ها تسمه بر روي سطح حركت كرده و به سمت بالا رانده مي شود . و زماني كه دو مخروط از يكديگر فاصله مي گيرند عرض پولي بيشتر شده و تسمه پايين ميايد و بين دو سر مخروط قرار ميگيرد .

زماني كه دو پولي كه هركدام از دو مخروط متحرك تشكيل شده‌اند عرض خود را از طريق جابجايي مخروط‌ها تغيير مي‌دهند، بينهايت شعاع پولي ايجاد مي‌شود و همانطور كه ميدانيم نسبت ميان شعاع پولي ورودي و خروجي سبب ايجاد بينهايت ضريب دنده مي‌شود به همين دليل زماني كه خودرو در حال حركت است با افزايش يا كاهش سرعت عرض اين پولي‌ها كم و زياد شده و و نسبت دنده‌اي را متناسب با وضعيت حركتي خودرو ايجاد مي‌كند.

به همين دليل است كه اين نوع از جعبه دنده ها بر خلاف ساير مدل آنها تعداد محدودي ضريب دنده توليد مي كنند . در جعبه دنده هاي CVT بي نهايت نسبت دور توليد مي شود كه باعث از بين رفتن شوك و تغيير دورهاي ناگهاني ناشي از تعويض دنده مي شود و به طور پيوسته و متغير در هر لحظه ضريب دنده مناسب انتخاب مي شود .

براي تعويض باتري ماشين به بزرگترين فروشگاه آنلاين فروش باطري ماشين مراجعه كنيد.

دينام( Alternator) يا ژنراتور، توليدكننده برق است كه وظيفه شارژ باتري خودرو را برعهده دارد و در صورت خرابي آن، باتري ماشين در مدت كوتاهي تخليه خواهد شد. در واقع وظيفه باطري ماشين تنها تهيه برق در هنگام استارت زدن يا روشن نبودن ماشين شماست و برق رساني به نقاط مختلف قطعات برقي ماشين در حين روشن بودن ، توسط دينام انجام مي شود.

از آنجائيكه دينام (قطعه اي استوانه اي با بدنه آلومينيومي و معمولا در كنار موتور زير پمپ هيدروليك ) توسط يك تسمه شياري در مدار چرخش موتور قرار ميگيرد، همواره بايد اين تسمه در فواصل منظم بازديد شود تا از اره شدن آن به طور ناگهاني و در نتيجه خالي شدن شارژ باطري جلوگيري كرد.

يكي از معايب دينام هاي جريان مستقيم اين است كه اين دينام ها در دورهاي پائين موتور قادر به شارژ باطري نمي باشند امروزه مصرف كننده هاي برقي در خودرو زياد شده است ترافيك شهرها باعث مي شود كه موتور يك اتومبيل مدتها در جا كار كند و در اين حالت دور دينام پايين است با اين شرايط دينام جريان مستقيم نمي تواند جوابگوي شارژ باطري باشد. در نتيجه دينامهاي جريان مستقيم از رده خارج شده و از دينام هاي آلترناتور استفاده مي شود اساس كار دينامهاي آلترناتور مانند دينامهاي جريان مستقيم است. در دينامهاي الترناتور نيز بر اثر قطع خطوط قواي مغناطيسي جريان القائي بوجود مي ايد ولي با اين تفاوت كه در دينامهاي جريان مستقيم اهن رباها به بدنه دينام پيچ و ثابت شده بود و سيم پيچهاي توليد جريان داخل حوزه مغناطيسي حركت مي كردند در دينامهاي الترناتور اهن ربا دوار است و سيم پيچهاي توليد جريان ثابت مي باشند اهن رباي دوار را روتور و سيم پيچ ثابت را استاتور مي گويند

اجزاي تشكيل دهنده قطعه دينام خودرو :

-مجموعه اي ثابت از سيم پيچ كه آن را استاتور مي نامند

-يك سيم پيچ الكتريكي متحرك كه آن را روتور مي نامند

-آفتامات دينام (رگلاتور )

-يك سو كننده ولتاژ (ديود)

-تعدادي جاروبك جهت حفظ نمودن ارتباط الكتريكي با موتور

موارد بيان شده در بالا همگي در يك پوشش آلومينومي مستقر گرديده اند . البته قرقره از اين قاعده مستثنا است.

۱.استاتور

استاتور يا بالشتك يكي از قطعات اصلي دينام است كه از هسته و سيم پيچ تشكيل شده است. هسته استاتور داراي چندين لايه مي باشد كه از حلقه هاي شيار دار نازك آهني همراه با عايق مخصوص ساخته شده است. معمولا تعدادي از حلقه هاي آهني مخصوص استاتور كه داراي لايه بسيار نازكي از عايق مخصوص هستند به وسيله پرچ يا خار مخصوص روي هم سوار شده و هسته اصلي استاتور يا بالشتك دينام را تشكيل ميدهند. استاتور دينام داراي سيم پيچي مركب است كه متشكل از چندين دسته يا حلقه سيم پيچ ميباشد كه لابلاي شيارهاي مخصوص هسته استاتور قرار ميگيرند. تعداد دسته هاي سيم پيچ ، قطر و نوع سيم و تعداد دور سيم پيچي در هر دسته يا حلقه از سيم پيچي استاتور در دينامهاي مختلف بسيار متفاوت و تعيين كننده است. دسته هاي سيم پيچ معمولا در سه يا چهار نقطه به هم متصل ميشوند كه به آن سربندي ميگويند.

استاتور در محيط خارجي دينام قرار ميگيرد و با چرخش روتور در مركز استاتور، عبور خطوط مغناطيسي آرميچر از بين سيم پيچ هاي استاتور باعث به حركت در آمدن الكترون در سيم پيچ ها و اختلاف پتانسيل الكتريكي بين نقاط اتصال سيم پيچها كه خروجي استاتور هستند ميشود. جريان الكتريكي توليد شده در استاتور كه به شكل اختلاف فاز بين اتصالات خروجي استاتور وجود دارد متناوب است كه فركانس آن به دور آرميچر بستگي دارد. براي شارژ باطري اتومبيل و مصرف مدارات الكتريكي و الكترونيكي اتومبيل جريان DC يا مستقيم با ولتاژ ثابت مورد نياز است، از اين رو خروجي استاتور وارد بخش يكسو كننده و تثبيت كننده دينام ميشود.

۲. آرميچر (روتور)

آرميچر يا روتور قطعه مغناطيسي مركزي دينام است كه از يك محور يا شفت اصلي فولادي و پوسته پنجه اي شكل آهني ساخته شده است و در مركز استاتور حول محور خود ميچرخد. آرميچر معمولا داراي يك دسته سيم پيچ است كه بطور منظم بدور محور اصلي آرميچر بر روي يك قالب نازك پلاستيكي يا كائوچويي پيچيده شده است. سيم پيچي آرميچر معمولا داراي دو سر است كه از لاي دسته سيم پيچ و پوسته بيرون آمده و به حلقه هاي مسي كه كلكتور نام دارد متصل ميشود.

دور سيم پيچ آرميچر را هسته اي آهني دو يا چند تكه فرا گرفته كه به شكل قطعات V شكل در كنار هم قرار گرفته اند. وظيفه آرميچر توليد نيروي مغناطيسي دينام است. نيروي مغناطيسي آرميچر بوسيله حركت جريان الكتريكي باطري اتومبيل در سيم پيچ آرميچر توليد ميشود، چرخش آرميچر باعث عبور خطوط مغناطيسي آرميچر در سيم پيچ هاي استاتور يا همان بالشتك دينام شده و جريان الكتريكي را در سيم پيچ هاي بالشتك به حركت در مي آورد. بنابر اين ميتوان گفت توان الكتريكي توليد شده در استاتور تا حد زيادي به مقدار نيروي مغناطيسي آرميچر وابسته است، به همين خاطر يك رگلاتور الكتريكي كه به آن آفتامات نيز ميگويند دائما جريان الكتريكي ورودي آرميچر را كنترل ميكند تا ولتاژ و جريان خروجي استاتور را در حد معيني نگاه دارد.

3.آفتامات دينام (رگلاتور )

رگلاتور در دينام آفتامات نيز ناميده مي شود .وظيفه آن در دينام كنترل جريان الكتريكي ورودي آرميچر است . از آنجا كه مقدار توان الكتريكي توليد شده در استاتور به نيروي مغناطيسي آرميچر وابسته است، آفتامات با كنترل جريان ورودي آرميچر بطور مستقيم بر توان خروجي دينام تاثير ميگذارد . به اين ترتيب آفتامات دينام همواره بر توان الكتريكي خروجي دينام نظارت دارد.

۴. واحد يكسوساز ( ديود دينام)

واحد يكسوساز دينام كه تعميركاران به آن ديود دينام نيز مي گويند، يكي از قطعات دينام است. جريان الكتريكي توليد شده در استاتور دينام بصورت چندين فاز متناوب يا AC است كه به دليل تغيير دور موتور داراي فركانس۰ي متغيير است.

جريان خروجي متناوب استاتور وارد ديود هاي واحد يكسوساز شده و به جريان DC تبديل ميشود . معمولا از چند پل ديودي براي يكسوسازي جريان استفاده ميشود كه تعداد ديودهاي آن به تعداد خروجي هاي استاتور بستگي دارد ‌. ديودهاي تشكيل دهنده واحد يكسوساز بدليل عبور دادن جريان بالا حرارت زيادي توليد كرده و به همين خاطر بر روي صفحات خنك كننده آلومينيومي نصب ميشوند كه به آنها هيت سينك مي‌گويند. تعداد ديودهاي واحد يكسوساز در اتومبيل هاي مختلف قديمي و جديد بسيار متفاوت است كه حداقل از يك پل ديودي با چهار ديود تشكيل شده است .

عوامل خرابي دينام خودرو

با توجه به اين كه دينام توسط يك تسمه به مدار چرخش موتور متصل مي شود بايد به طور منظم مورد بازديد قرار گيرد و در صورت وجود پارگي در تسمه فورا يك تسمه جديد جايگزين آن شود. همچنين در فصول گرم سال به دليل روشن بودن مداوم كولر خودرو فشار بيشتري به دينام وارد مي شود و احتمال خرابي آن نيز افزايش مي يابد. اما به طور كلي مهمترين عوامل خرابي دينام خودرو به شرح زير هستند:

تمام شدن زغال دينام كه با تعويض زغال ها مجددا مي توان از دينام استفاده كرد.

سوختن سيم پيچ هاي داخلي دينام كه گاهي با تعويض آنها باز هم دينام به كار خواهد افتاد

خرابي آفتامات دينام كه وظيفه تنظيم برق دينام را بر عهده دارد و موجب از كار افتادن دينام مي شود

چراغ دينام (چراغ باطري)

چراغ دينام كه معمولا در پنل نشانگرهاي اتومبيل قرار دارد چراغي است كه شارژ يا عدم شارژ باطري را نشان ميدهد به همين خاطر به آن چراغ باطري نيز مي‌گويند. خاموش بودن چراغ دينام به معني كاركرد صحيح دينام و توليد نيروي الكتريكي و روشن بودن آن به معني عدم توليد نيروي الكتريكي در دينام مي‌باشد.

در اغلب دينامها كه داراي استاتور با خروجي بيشتر از دو سر مي‌باشند از چند ديود براي فرمان به چراغ دينام استفاده ميشود. قطب منفي كه در اتومبيل به بدنه اتصال دارد بعد از عبور از آرميچر وارد پل ديودي شده و بوسيله يك يا چند ديود به خروجي چراغ دينام متصل ميشود و در حالت ثابت بودن دينام خروجي منفي دارد . چراغ دينام از سمت ديگر به جريان مثبت خروجي سوييچ اتومبيل متصل ميشود، به همين خاطر با باز شدن سوييچ اتومبيل چراغ دينام روشن ميشود. پس از استارت و روشن شدن موتور اتومبيل با چرخش آرميچر و توليد نيروي الكتريكي اختلاف پتانسيل ايجاد شده در ديودها باعث مثبت شدن خروجي چراغ دينام و در نتيجه خاموش شدن آن مي گردد.

براي تعويض باتري ماشين به بزرگترين سايت فروش باطري ماشين مراجعه كنيد.

اكثر سوييچها داراي ۴ ترمينال مي باشد كه عبارتند از:

۱- ترمينال برق باطري ماشين كه با علايم B يا AM يا SW يا ۳۰ و ۱ مشخص ميگردد، برق باتري را دريافت ميكند و در همه حالتهاي سوييچ برق دارد. برق اين ترمينال از طريق اتصال كابل باطري كه به سلونوييد استارتر توسط يك رشته سيم وصل ميشود تامين ميگردد.

۲- ترمينال ACC كه با علايم ACCيا R مشخص ميگردد با گردش سوييچ در مرحله اول برق ترمينال ACC به ترمينال برق باتري متصل شده و برق جهت لوازم برقي مثل راديو ،فندك و ... ارسال ميگردد.

۳-ترمينال IGN كه با علايم IGيا ۱۵ يا ۲ مشخص ميگردد با حركت سوييچ در مرحله دوم برق باتري را به مدار اوليه سيستم جرقه و به كليه قسمت هاي ديگر برقي خودرو مي رساند و ضمنا در اين مرحله چراغهاي هشدار پانل كيلومتر روشن ميشود.

۴- ترمينال اخري كه حالت فنري براي سوييچ دارد با رها كردن كليد سوييچ در موقعيت IGN قرار ميگيرد ترمينال ST يا استارت يا ۵۰ ميباشد . اين ترمينال توسط يك رشته سيم به سولونوييد استارتر متصل است و برق بوبينهاي انرا تامين ميكند.

نكته: بعضي از سوييچ ها داراي ترمينالهاي بيشتري مي باشند كه در اين سوييچ ها ترمينال BAT و ST بيشتري دارد و در بعضي ديگر ترمينال IGN به دو ترمينال IG1 و IG2 تقسيم شده است.

نكته ۲: ترمينال ACC در هنگام استارت برق ندارد.

يكي از متداولترين عيوب سوييچ الكتريكي قطع داخلي ارتباط بين ترمينالهاي ان است . بنابراين با استفاده از يك اهم متر و يا يك لامپ ازمايش ميتوان صحت پايه ها و يا عدم قطع ارتباط داخلي ترمينالهاي انرا به ترتيب زير ازمايش كرد:

۱- يك سر سيم لامپ ازمايش را به ترمينال ورودي سوييچ و سر ديگر سيم را به بدنه متصل كنيد . از روشن شدن لامپ يا رسيدن جريان به ترمينال ورودي سوييچ اطمينان حاصل نماييد.

۲- كليد سوييچ را در حالت ACC قرار داده اتصالات دو سر سيم لامپ را يكي به ترمينالهاي ACC و ديگري را به بدنه برقرار كنيد. روشن شدن لامپ نشان دهنده سالم بودن ترمينال مورد نظر است.

۳- ازمايش فوق را براي ترمينالهاي IGN و ST تكرار كنيد.

براي تعويض باتري ماشين و اطلاع از قيمت باطري ماشين به بزرگترين سايت فروش اينترنتي باتري ماشين مراجعه كنيد.

دو نوع از رايج ترين انواع باطري ماشين عبارتند از : باتريهايي كه به مراقبت كم (LM =Low Maintanace) نياز دارند يا غير سيلد و باتريهاي بدون نياز به مراقبت (FM =Free Maintanace) يا سيلد . باتريهاي با مراقبت كمتر (LM) داراي صفحه سرب آنتيموان/ كلسيم (دو آلياژي يا هيبريد) هستند. در حاليكه باتريهاي بدون نياز به مراقبت (MF) داراي صفحه سرب – كلسيم / كلسيم هستند.

باتري هاي بدون نياز به مراقبت (MF) به مراقبت هاي پيشگيرانه كمتري نيازمندند ، داراي عمري طولاني تر ، شارژ سريعتر ، مقاومت بيشتر در برابر شارژ بيش از حد (over charge)، كاهش خوردگي ترمينال ها و زمان مجاز جهت نگهدارى كالا (Shelf Life) به مدت طولاني تر هستند اما در برابر عيوب ناشي از دشارژ عميق(Deep Discharge) به دليل افزايش ريزش مواد فعال صفحات ، سريعتر از كار مي افتند

در آب و هواي گرم پيشنهاد مي شود كه باتري غير سيلد خريداري شود . به دليل اين كه در يك باتري سيلد هنگامي كه به آب نياز است ، نمي توان آب اضافه كرد و نمي توان غلظت ويژه آن را با هيدرومتر اندازه گرفت .

علل خرابي باتري

باطري اتومبيل به منظور ايجاد جريان استارت اوليه با آمپر بالا (high initial cranking amp) (معمولاً براي 5 تا 15 ثانيه) براي روشن كردن موتور به صورتي خاص طراحي شده اند . يك باتري با كيفيت خوب در صورت نگهداري مناسب حدود 1.5 سال مي تواند كار كند . هدف اوليه استفاده از باتري استارت زدن ، تثبيت انرژي و تهيه نيروي كافي براي جرقه زدن ، روشنايي و ديگر مصرف كننده هايي است كه به مقدار انرژي بيشتر از ظرفيت سيستم شارژ نيازمندند؛ براي مثال در موقعي كه موتور كار نمي كند . در مرحله بعد باتري اتومبيل ، توان الكتريكي سيستم را در موقعي كه سيستم شارژ فعال نيست ، فراهم مي كند . سن يك باتري به ريزش مواد فعال صفحات آن در اثر انقباض و انبساط اين صفحات كه در طول فرآيند شارژ و دشارژ اتفاق مي افتد بستگي دارد .

دشارژ عميق ، گرما و لرزش مراحل تخريب آن را تسريع مي كنند و عاقبت رسوب تشكيل مي شود و سبب اتصال كوتاه مي گردد . از ديگر عوامل اصلي تخريب باتري ها ، سولفاته شدن آنهاست . هنگامي كه باتري ها به صورت دشارژ يا براي بيشتر از 6 ماه انبار شوند . سولفات سرب صفحات را سخت و چگال مي كند و توانايي شارژ شدن باتري كاهش مي يابد و يا به طور كلي از بين مي رود و مواد فعال صفحات ، ديگر قابليت تحمل جريان دشارژ را ندارند و باتري از كار خواهد افتاد. تحقيقات اخير نشان داده در هواي گرم ( بدترين محيط براي كار باتري ) ميانگين طول عمر يك باتري اتومبيل با كيفيت خوب به نصف كاهش مي يابد .

استارت زدن بيجا (Slow Cranking ) خصوصاً در هواي سرد مشخصه خوبي است كه نشان مي دهد باتري در حال خراب شدن است و اين باتري بايد تست شود . دشارژ عميق باتريها معمولاً در زمان هاي نامناسب براي مثال بعد از روشن كردن خودرو توسط اتصال باتري به باتري ( start jump )اتفاق مي افتد ، متآسفانه اغلب فروشنده هاي فروش باطري ماشين چگونگي تست يا شارژ صحيح باتري را نمي دانند .

نگهداري پيشگيرانه باتري

بررسي سطح الكتروليت ، محكم بودن سر باتريها ، تميز كردن سطوح خورده شده قطب و سر باتري و چك كردن تسمه دينام همه براي نگهداري هاي پيشگيرانه يك باتري لازم است. تناوب اجراي اقدامات پيشگيرانه بستگي به نوع باتري و شرايط آب و هوايي دارد اما بايد حداقل يك بار قبل از شروع سرما و ماهي يك بار در گرما اين مراقبت دوره اي انجام شود . اگر سطح الكتروليت در باتري هاي غير سيلد پائين است ، تا سطح مشخص شده توسط سازنده باتري (2 ميليمتر بالاتر از سطح صفحات) باتري را از آب مقطر پر كنيد . توجه داشته باشيد كه بيش از اندازه خصوصاً در گرما آن را از آب پر نكنيد.

بررسي سالم بودن سيستم شارژ

سيستم شارژ اتومبيل شامل يك دينام (يا ژنراتور DC) ، يك رگولاتور ولتاژ ( آفتامات)، باتري و لامپ هشدار يا آمپر دينام است. زماني كه موتور در حال حركت است، هدف آن مهيا كردن توان براي بار الكتريكي اتومبيل ( براي مثال جرقه زني، روشنايي، لوازم الكتريكي و ...) و شارژ باتري اتومبيل است. زماني كه سيستم شارژ از كار مي افتد، معمولاً يك لامپ هشدار روشن خواهد شد و يا آمپر دينام وضعيت خوب (good ) را نشان نمي دهد. رايج ترين عوامل خوب كار نكردن سيستم شارژ ، لق شدن ، فرسوده شدن يا پاره شدن تسمه دينام است. بنابراين ابتدا بايد تسمه دينام را چك كرد . اگر تسمه دينام سالم بود با استفاده از يك باتري سالم دور موتور را براي مدت دو دقيقه به 2000RPM يا بيشتر ( با در نظر گرفتن دماي محيط و بار) برسانيد . ولتاژ باتري بايد بين 13 تا 15.1 ولت افزايش يابد.

در اكثر خودروها در يك روز گرم مقدار ولتاژ بين 14 تا 14.5 ولت اندازه گيري خواهد شد . اغلب رگولاتورهاي ولتاژ يا آفتامات ها، داراي جبران كننده دما (temperature compensated) براي شارژ درست باتري تحت شرايط مختلف محيطي هستند. هنگامي كه دماي محيط كاهش مي يابد ، ولتاژ شارژ جهت غلبه بر مقاومت بالاي باتري افزايش مي يابد. بلعكس ، وقتي كه دماي محيط افزايش مي يابد، ولتاژ شارژ كاهش مي يابد .

ساير مواردي كه بر ولتاژ شارژ اثر گذارند عبارتند از شرايط باتري ، وضعيت شارژ ، بار الكتريكي ، سطح و خلوص الكتروليت . اگر ولتاژ بين دو قطب كمتر از 13 ولت و تست باتري بعد از شارژ مجدد خوب باشد يا اگر هنوز شارژ نگهداشتن آن با مشكل مواجه است ولتاژ و جريان خروجي سيستم شارژ و بار پارازيتيك اتومبيل با قطع بودن كليد (key off) را تست كنيد . يك دينام با تسمه شل يا ديود خراب جريان خروجي دينام را كاهش خواهد داد .

اگر ولتاژ خروجي بيش از 1/15 ولت در دماي محيطي بالاتر از دماي انجماد است، سطح الكتروليت باتري پائين است يا بوي تخم مرغ فاسد شده در اطراف باتري به مشام مي رسد ، بنابراين احتمالاً باتري دچار شارژ بيش از حد (over charge) شده است و سيستم شارژ بايد تست شود.

چگونگي افزايش طول عمر باتري

1.بهترين راه جهت افزايش طول عمر باتري مراقبت مستمر از باتري و موتور مي باشد. در آب و هواي سرد براي افزايش عمر باتري، باتري را كاملاً شارژ و موتور را گرم نگاه داريد. در آب و هواي گرم و در طول تابستان، بايد سطح الكتروليت را مرتباً بررسي كرد و آب باتري را به سطح لازم برساند. اين مطلب ناشي از دماي زياد زير كاپوت است. استفاده از محافظ گرما در باتري ها رايج تر شده و توليد كنندگان خودرو توسط آن، باتري را از دماي بالاي زير كاپوت محافظت مي كنند. برخي توليد كنندگان باتري نوعي باتري مخصوص مناطق گرمسير توليد كرده اند كه مقدار الكتروليت در باتري را افزايش داده اند تا خنك سازي بهتر انجام شود و يا از فرمولاسيون خاصي براي صفحه استفاده كرده اند.

2. آب كاهش يافته را اضافه كنيد. هرگز اسيد يا آب آلوده اضافه نكنيد و بيش از اندازه آن را از آب پر نكنيد.

3. قبل از روشن كردن اتومبيل كليه تجهيزات جانبي برقي و چراغ هاي خودرو را خاموش كنيد به دليل اين كه باعث كاهش بار باتري در هنگام استارت و خصوصاً در هواي سرد مي شود.

4. روشن گذاشتن كليه چراغ ها يا تجهيزات جانبي برقي ديگر خودرو و دشارژ كامل باتري خصوصاً در باتري بدون مراقبت و نگهداري، سبب خراب شدن باتري اتومبيل مي شود. بعد از شارژ كامل باتري براي تعيين خسارات وارده احتمالي باتري را تست كنيد.

5. بار پارزيتيك را به كمتر از 120 ميلي آمپر كاهش دهيد.

6. باتري هاي با شارژ كامل را در مكان هاي سرد قرار دهيد و مرتباً هنگامي كه مقدار شارژ آنها به كمتر از 80 درصد شارژ كامل مي رسد يا بعد از 6 ماه (هر كدام زودتر اتفاق بيافتد) آن ها را شارژ كنيد.

7. در آب و هواي سرد، افزايش قطر كابل باتري (نمره سيم كوچكتر) به افزايش توان در دسترس باتري براي موتورهاي استارتر كمك مي كند.

مهمترين علل ناتواني ناگهاني باتري

كاهش الكتروليت (كه عامل 50 درصد از كارافتادگي باتري هاست) به دليل گرماي بيش از اندازه در زير كاپوت يا شارژ بيش از حد.

2. دشارژ زياد( روشن گذاشتن چراغ هاي اتومبيل)

3. استعمال بيجا يا كاربرد باتريهاي با سايز نامناسب.

4. شل شدن تسمه دينام يا بدون شارژ ماندن.

5. لرزش بيش از اندازه (به دليل لق شدن بست هاي نگهدارنده)

6. استفاده از آب آلوده.

7. خوردگي.

8. يخ زدگي.

براي اطلاع از قيمت باطري ماشين و بهترين باتري ماشين به سايت باتري كار مراجعه كنيد.

اضافه كردن يك باتري صوتي اختصاصي، هيچ كار كمكي به شما نخواهد كرد به استثناي اينكه مي توانيد با موتور خاموش ماشين خود مدت طولاني تري به موسيقي گوش فرا دهيد، در واقع اين كار ممكن است به ماشين صدمه بزند. ممكن است دور از عقل باشد ، اما استدلال آن بسيار ساده است. اساسا، باتري در ماشين شما براي خدمت به يك هدف است: توليد نيروي محركه كافي براي شروع كار موتور. پس از اينكه موتور شما شروع به كار كرد و دستگاه برق متناوب در حال چرخش بودُ باتري در واقع به عنوان بار الكتريكي عمل مي كند.

اگر باتري دوم را اضافه كنيد، اساسا اين كار فقط به عنوان دومين بار الكتريكي عمل مي كند كه موتور بايد هر دو آنها را شارژ كند.

يك باتري خوب است، بنابراين دو باتري بايد بهتر باشد، درست است؟ خوب، چند موقعيت خاص وجود دارد كه اين امر در آنها صادق است. هنگامي كه موتور شما در حال كار نيست، هرگونه لوازم جانبي كه روشن كنيد به طور مستقيم از باتري انرژي مي گيريد. به همين دليل است كه اگر يك شب به طور تصادفي چراغ هاي جلو را خاموش نكنيد صبحه باتري خالي شده است. اگر شما يك باتري بزرگتر يا حتي يك باتري دوم ديگر اضافه كنيد، مقدار زيادي انرژي اضافي ذخيره مي شود.

دليل اصلي افزودن باتري دوم به يك ماشين يا كاميون نياز به استفاده از لوازم جانبي در هنگام خاموشي ماشين است. اگر با ماشين خود كمپينگ انجام ميدهيد، اين يك مثال خوب است. ممكن است براي تعطيلات آخر هفته يا بيشتر، بدون موتور كارهاي زيادي انجام دهيد ، و اين مي تواند باتري را خيلي سريع تخليه كند.

اگر باتري دوم را اضافه كنيد، ميتوانيد زمان طولاني تري از باطري ماشين خاموش خود استفاده كنيد. اگر عادت داشته باشيد كه ماشين را پارك كرده و ساعت هاي طولاني از سيستم صوتي آن استفاده كنيد، اضافه كردن يك باتري ديگر ممكن است مفيد باشد. در همه موارد ديگر، احتمالا باتري اضافي مشكلي را كه سعي در مقابله با آن داريد، حل نخواهد كرد.

فارغ از اينكه شما يك سيستم صوتي ماشين با كارايي بالا داريد كه مي خواهيد آن را نشان دهيد، فقط مي خواهيد با موتور خاموش به موسيقي گوش دهيد يا قصد داريد به كمپينگ برويد و ميخواهيد از وسايل مختلف استفاده كنيد ، باتري شما ظرفيت محدودي براي كار دارد در حقيقت، تنها يك ساعت يا كمي بيشتر مي توانيد با ماشين خاموش به موسيقي گوش دهيد. اگر ميخواهيد تخمين بزنيد كه چه مدت مي توانيد از استريو خود با موتور خاموش استفاده كنيد يا اينكه ظرفيت ذخيره يك باطري صوتي دوم بررسي كنيد، فرمول آن بسيار ساده است:

10 x RC / Load = Operating Time

در اين فرمول، RC مخفف ظرفيت ذخيره است كه يك عدد است، در ساعت آمپر، كه نشان دهنده ظرفيت باتري شما در يك شارژ كامل است. قسمت بار (Load) معادله به قدرت بار پايدار، اندازه گيري شده در وات، توسط سيستم صوتي ماشين يا ساير دستگاه هاي الكترونيكي اشاره مي كند.

بگذاريد بگوييم سيستم صوتي ماشين شما 300 وات را نشان مي دهد و باتري شما ظرفيت ذخيره 70 را دارد. نتيجه به صورت زير است :

10 x 70 / 300 = 2.33 hours

اگر سيستم صوتي ماشين شما يك آمپلي فاير يدكي داشته باشد و بار مربوط به آن بالاتر باشد، مقدار زماني كه مي توانيد استريو خود را با موتور خاموش گوش كنيد، پايين مي آيد.

اگر باتري دوم اضافه كنيد، زمان افزايش خواهد يافت.

در بسياري از موارد، يك باتري ظرفيت ذخيره را با توجه به دقيقه به جاي ساعت نشان مي دهد. اگر باتري نشان مي دهد كه داراي ظرفيت ذخيره سازي 70 دقيقه است، اين بدان معني است كه در 70 دقيقه با بار 25 آمپر باتري تا سطح 10.5 ولت تخليه مي شود. در حقيقت، اندازه واقعي بسته به درجه حرارت محيط و وضعيت باتري متفاوت خواهد بود.

دليل اينكه اضافه كردن يك باتري دوم مشكلزا است اين است كه هر بار كه موتور در حال كار است به عنوان يك بار اضافي عمل كند.

در شرايط ساده، بار الكتريكي چيزي است كه جريان را هدايت مي كند. همه لوازم جانبي شما، از چراغهاي جلو تا استريوي ماشين، بار الكتريكي هستند، و همينطور باتري شما. در حالي كه باتري براي روشن شدن موتور، جريان توليد ميكند، بعد از شروع حركت از مولد برق ماشين ولتاژ مي گيرد؛ به همين دليل است كه رانندگي با باتري خالي سخت است زيرا ماشين در حال شارژ باتري است.

هنگامي كه يك باتري دوم به ماشين خود اضافه مي كنيد، اساسا يك سطل به موتور اضافه كرده ايد كه براي شارژ خود انرژي مي گيرد. اگر باتري دوم به ميزان زيادي تخليه شود، شارژ دوباره آن فشار سنگيني بر مولد برق ماشين وارد مي كند. بنابراين اگر هنگام گوش دادن به موسيقي نور چراغ هاي جلوي ماشين كم ميشود، اضافه كردن باطري براي حل اين مشكل نه تنها مفيد نيست كه مشكل را بدتر مي كند.

براي اطلاع از قيمت باطري ماشين و خريد باتري ماشين به سايت باتري كار مراجعه كنيد.